职业教育中校企合作的路径分析.docVIP

职业教育中校企合作的路径分析 　　摘要：校企合作模式是高等教育尤其是高等职业教育人才培养的重要模式，实现了学校与企业的整合互动，促进了高技能专业型人才培养质量的提升。但在校企双方合作的过程中，由于利益冲突抑或是不可控因素的存在，导致校企合作中出现了“合作洼地”。因此，校企合作不仅存在双方的整合互动，更多时候是博弈中的囚徒困境。本文以云南机电职业技术学院为研究单位，针对学院汽车技术工程系校企合作中存在的“合作洼地”现状，对校企合作中存在的困境予以分析研究，并提出解决这种困境的路径方法，同时为高等职业教育校企合作提供思路和借鉴。 　　关键词：校企合作；高职院校；合办专业；合作路径 　　中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）38-0244-02 　　前言： 　　我国的校企合作模式主要有实习基地模式、工学结合模式、“订单式”培养模式、全面合作模式、实体合作模式等，但从不同的角度对校企合作模式进行归类，会存在不同的分类方法，而本质上都可归一于人才培养方案的实施过程之中。在具体的校企合作中，因双方合作目的不同及合作层次的高低，体现出了不同的合作方式，但校企合作从实质上看都是因高技能人才的供给和需求关系，而出现的人才“再生产”，实现校方的培养和企业的需求真正统一。 　　一、研究单位概述 　　云南机电职业技术学院是“云南省省级示范性高等职业院校”、“国家示范性高等职业院校”骨干高职院校建设单位之一，是国家示范性数控技术职业教育实训基地、省级示范性实训基地，是云南省装备制造业唯一的一所高等职业技术学院，以培养制造业高技能人才为主的全日制高等职业院校。 　　汽车技术工程系是学院下设系部之一，覆盖了汽车行业后服务市场所需的汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车技术服务与营销和新能源汽车维修技术四个专业。其中，汽车检测与维修技术专业是国家骨干建设专业，同时是中德职业教育汽车机电合作项目（SGAVE）建设专业；汽车电子技术专业是云南省高等职业院校提升专业服务产业能力建设专业。 　　目前，汽车技术工程系与云南雄风汽车工贸集团有限公司和昆明嘉创维修服务有限公司两家企业开展校企合作，与雄风集团以合办专业模式进行合作，与嘉创公司采用合作企业基地模式进行合作。 　　二、校企合作现状及分析 　　1.合办专业的困境和对策。汽车技术工程系的汽车检测与维修专业是学院与云南雄风集团共同合办专业，通过合作协议及补充协议明确了双方的权利和义务，短期的合作目标是合办专业，长期的合作目标是成立云南机电职业技术学院雄风汽修分院。自2012年签署合作协议后，在逐步明细校企合作中各方的权利义务的基础上，努力探索“双主体，一机制”的校企合作管理模式，构建一体化教学运行质量管理机制、推进理实一体化过程教学、专业教师实践与企业师傅理论培训、学生与员工角色互换等四个方面的一体化管理，践行“理实一体，工学结合”的现代师徒职业教育运行特色。 　　在学生的教学过程中，企业派遣公司骨干技术人员和管理人员驻扎学校成立了雄风办公室，同时为校方投入了100万左右实训设备，承担校方该专业的大部分实训教学，并先后多批次接收学生到企业实习和顶岗及教师进企实践锻炼安排，践行了“理实一体，工学结合”的职业教育理念，起到了积极的作用。 　　依据合同约定双方共同拟定了12级、13级汽车检测与维修专业人才培养方案，但由于企业方缺乏高层次人才，在人才培养方案拟定的过程中缺乏能动性和建设性意见，同时在学生的教学管理过程中，实质上校方起主导作用，使“双主体一机制”沦为主体客体的主从关系，不利于人才的培养。 　　在合办专业的框架下，双方又将该专业的89名学生确定为雄风订单班，明确该批次学生的实习和就业由企业方负责，这一方面保证了学生的实习和就业，但也限制了学生的就业拓展空间和自主性，使合办专业实质上沦为“订单班”；并依据合同，校方将学生学费的50%归于企业方用于合办专业企业一方的费用支出，这挤占了学校对该专业的资金投入，仅仅换来企业方部分技术人员承担实训课程和学生的就业实习，相当于校方用自有资金培养学生，和企业方似乎是一种雇佣关系。 　　而关键问题在于汽车检测与维修专业学生就业企业属于典型的微小企业，缺乏规模化企业，像雄风集团在汽修行业已属于“大型”企业，也仅仅有200余人，要想持久地吸纳合办专业毕业生，就显得不现实，是不可持续性的，一届毕业生即可满足企业方的用人需求。当企业方失去了对人才的利益诉求，必然校企合办专业已经没有未来。 　　由此可见，对于高职院校部分专业，特别是培养的毕业生就业去向主要是小微企业的专业，并不适合合办专业这一校企合作模式。一是，该类企业缺乏高层次人才，合作过程缺乏能动性，实质是校方主导，企业方被动参与的模式；二是，该类企业规模