股市抢了车市的戏.docVIP

股市抢了车市的戏 　　 　　不过，有业内人士指出，车市如今之所以寒风凛冽，“罪魁祸首”是已经连续8个月红灯高悬的经销商库存预警指数和中国汽车产业高达4000万辆的产能。 　　谁也没想到寒流会来得如此之快。与牛气冲天昂首上扬的中国股市相比，已经连续六年成为全球第一的中国车市却已经下起了连绵冻雨，阵阵寒意让人无法回避。中国车市在连续微增长数月后，呈现出熊市般的萎靡疲态。有行业分析专家直言不讳：“中国车市已经有大半个身子陷在危机里了。” 　　汽车卖不动了 　　上海市北的一家长安福特4S店里，总经理老伍对记者谈起目前的车市就是一声叹息：“车子卖不动啊！”老伍透露，他们店里最近几个月来每月也就能卖个120辆左右的新车，比起去年来已经是大大不如了。他指指店里寥寥无几的几个来看车的顾客，一脸苦恼人的笑。 　　身处销售一线的经销商对车市的冷暖有最直接的感受，而数据也充分佐证了车市的萎靡。 　　中国汽车工业协会数据显示：2015年5月，汽车产销量均低于上年同期，当月汽车销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。而全国乘用车联席会公布的数据，2015年5月份全国广义乘用车累计销量为 157.38万辆，同比仅增长3.8%，其中轿车销量为89.74万辆，同比下降9.8%。 　　从多家车企公布的数据情况来看，国内乘用车企业销量排名前五的车企，包括上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产以及北京现代，5月的销量均出现下跌。一汽-大众同比下滑14.5%，扎眼地居于主流合资车企跌幅榜首，上海大众和上海通用5月的销量也分别同比下降1%和10%，昔日合资车企销量前三甲，集体在今年5月走进负增长的阵营。就连排名汽车集团销量榜首的上汽集团，今年1-5月销量也出现6年来首降。前5个月，上海大众0.23%的增长几乎可以忽略不计，而上海通用和上汽自主品牌则分别下降6%和34%。 　　豪华车的市场表现也不容乐观，5月份奥迪和宝马只实现了微弱的增长，远远低于去年平均水平。沃尔沃5月在中国销量下滑了2.2%。此前增长迅速的捷豹路虎在中国持续遭遇挑战，前4个月在华销量同比下跌超过20%。 　　当上海大众、一汽-大众、上海通用三大巨头的销量都出现了原地踏步或是下跌，传统车市旺季的“红五月”已经成为了汽车经销商的回忆。 　　实际上，在今年过去的5个月时间里，除了SUV、MPV呈现较强的增长态势外，占有75%市场份额的轿车、微型客车和商用车销量均出现了较大幅度的下挫。站在2300万销量巅峰上的中国车市，似乎也无法抗拒地心引力，步入“下行”通道的轨迹逐渐清晰。 　　降价难有作为 　　市场不给力了，许多汽车企业早在数月前就已经觉察到了，为了拉动销量，最直接的刺激手段就是降价。从今年4月伊始，上海大众高调宣布全系车型降价，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车、东风标致等随即跟进，到5月份，上海通用也宣布对旗下11个主力产品系列共计40款车型进行全面降价。一时间，车价狂降、免购置税、免息贷款、二手车置换优惠、车险补贴等优惠政策层出不穷。由于车市持续低迷，一直沉默不语的日系车企，也有可能按捺不住，加入降价大军。 　　与以往经销商的让利优惠不同的是，这次大规模的降价潮均是车厂的官方降价，而且均是在市场上具有相当影响力的主流车厂，这种情况已经好几年没在中国车市出现了。 　　然而，以往屡试不爽，一旦祭出立见奇效的价格手段，这次似乎也失去了以往的威力，消费者似乎对于这种降价促销并不感冒。有业内人士对此表示，所有的官降，都是车企把终端已经有的优惠集中起来，其实实际价格降幅并不大，有如隔靴搔痒，吸引眼球的意义大于实际意义。但如果市场持续低迷，大规模的跟进降价，甚至是惨烈的价格战也是不可避免的。而消费者对价格的敏感度有增无减，他们更在乎官降后，实际成交价高了还是低了。很多4S店的销售员和销售经理，都认为车厂的让利“不到位”，“之前我们店里就把价格降下来了，车厂让利，不过是把暗跌变成了明降，客户来买车的实际费用并没有实质性的减少”。 　　有许多消费者选择了持币待购，希望等到有更多车企降价，幅度越来越大时再出手，一切都可以慢慢来。部分消费者甚至认为，车价一旦开始降了，就会保持降价新常态，车子刚买来就跌价，那还是不要买了。据了解，有客户在上海通用官降前订购了君威，官降后随即取消了订单，此前在上海大众4S店也有此类事情发生。 　　各大车厂的这次降价优惠并没有截止日期，上海大众钜惠风暴的介绍，从头到尾没有提到过截止日期。经销商老伍透露，长安福特购车免税活动原来的截止日期是4月30日，但现在据说延到6月底，竞争品牌都在优惠促销，谁也不敢提出停止免税让利。有沪上经销商一针见血地说，幸好让利了，否则数据会更难看。 　　一次纸面上的降价狂潮依然无法对车市的颓势