学习型创新的力量.docVIP

学习型创新的力量 　　在2014年4月份的北京国际车展上，江淮汽车第五代纯电动汽车的表现格外抢眼。与竞品相比，基于江淮全新纯电动乘用车平台（iEV）打造的iEV5，续航里程已提升至200公里。在消费者极为关注的续航里程这个切实问题上，江淮在技术上又迈了一个台阶。 　　2013年，国内纯电动汽车的销量为1.3万辆，而江淮汽车的纯电动汽车自2010年上市以来，已在市场上累计销售近6000辆。在这个新兴品类崛起之际，江淮汽车给了中国汽车自主品牌“弯道超车”以希望。 　　“这款车完全是我们自主研发的。”江淮汽车新能源营销部副部长方良海对《中外管理》说道，语气中充满自豪。而江淮汽车的突破，还不仅仅是在纯电动汽车领域。 　　2013年，汽车市场集体下探，出口频频下滑，双重压力下的自主品牌深陷焦虑，但在江淮汽车，呈现出的是与大势相反的结果：全年实现销售额390亿元，同比增长12%；利润总额11.6亿元，同比增长40.33%。 　　利润大于收入的增长、收入又大于销量的增长，连江淮人自己也倍感惊讶。“我想这与我们的市场战略有关系，江淮正努力走向价值导向的成长路线。”项兴初，江淮汽车股份有限公司总经理对《中外管理》总结。 　　究竟什么才是推动汽车企业参与竞争最直接、最有效的力量？在江淮汽车的历史积淀中，非技术创新莫属。 　　“技术是第一生产力”，早在1990年代，中国第一台客车专用底盘在江淮诞生，就让这一论点得到有力的验证。历经50年风雨荆棘，汽车底盘起家的江淮在濒临破产、毫无技术的困顿之下，通过引进、消化、吸收和再创新，一步步蹒跚而行，业务延伸至轻型卡车、重型卡车、乘用车乃至新能源汽车领域，是国产汽车寻求自主创新中少有的践行者。 　　而追求创新的管理氛围，在“老帅”左延安的时代就被提炼成标准的“十六字经”：以我为主，兼收并举，自成一体，实现超越。 　　学习型创新的起点 　　迄今为止，让江淮人引以为豪的轻卡，不仅销量在国内排名领先，并且已创下连续14年中国轻卡出口第一的销售纪录。在汽车行业，为什么唯独江淮轻卡卖成了畅销车，而不是其他品牌？ 　　依照前任董事长左延安的说法，就是“十几年达标，矢志不渝”。而强化品质的背后，江淮有着自己的生存逻辑：就是要瞄准世界上最好的标杆，通过学习、消化和吸收，以此建立自己的标准，使自身达到甚至超过标杆产品的标准。 　　几乎所有汽车企业都在遵循一个快速成长的路径：向标杆学习。即使奔驰、宝马等国际品牌也无一例外，在某些技术上它们也会互为取经。但是，关键是学习什么？是仅学到皮毛，还是掌握核心技术？是否能真正为自己吸收利用？ 　　江淮轻卡其实也是这个生存逻辑的产物。1990年代的汽车行业乱象丛生，自主品牌更无“一技之长”，要生存极其艰难。那时的江淮汽车，虽说完成了汽车底盘的重大突破，但由于从零部件转向整车业务，一没钱二没技术三没经验。从何做起？江淮找到了日系轻卡作为标杆。“我们一定要向标杆学习，想要达到它的标准。”江淮商用车研究院副院长周福庚对《中外管理》说。比如：江淮在产品开发过程中，特别是试验过程中、装车过程中，进行大量的评审，通过评审发现有哪些问题，尤其是对照标杆有哪些出入。与标杆相比，如果做出来的产品比人家差，要分析差的原因在何处，不断地向对方的标准靠近。 　　终于在1996年4月，代表当时中国最时尚的第一辆轻卡HFC1061在江淮下线，并投放市场。 　　当然，在技术还不够成熟的时候，想马上超越别人几乎没可能，但在江淮人的信念里，只要循序渐进，顽强地坚持下去，总会有实实在在的效果，产品品质亦会随之提升。 　　不管向什么标杆学习，首先要在标杆的基础上进行创新的积累，再逐步奠定自己的研发体系，从而推动研发流程。 　　这被江淮汽车视为学习型创新的起点。 　　“我们现在就是紧跟标杆的产品充分消化、吸收，然后变成自己的产品。”周福庚说。同时他也坦承，现在虽然江淮轻卡在开发能力上有很大提升，但要真正做到原创，目前仍存在一定局限。不过，江淮汽车目前在70%的零部件上是参考国际先进水平进行自主研发的；其整车的自主水平在国内自主品牌中，也处于领先优势。 　　但即使学习国际一流企业的标准，也离不开满足顾客需求这一支撑点。拿驾驶室来说，如果顾客对空调的温度、旋钮的位置都十分讲究，你也要按照这样的要求进行审核与改进，最终交付于客户的，是完全符合他的需求的车子。 　　“改造”标杆 　　向标杆学习，开展学习型创新，当然不是简单地拿来和复制。 　　对于江淮汽车，起步较晚、增长却渐猛的重卡业务，着实给这个务实求新的老牌国企“长了脸”――10年时间冲刺到行业第六名，2013年实现超过50%的增长，成为江淮的主要利润贡献者之一。而此前2003年起步之时，江淮在此领域无任何积累，并且彼时市场上已是强手