通用加工工装结构的模块化设计.pdfVIP

通 用 力口互 互 装 构 的 供 亿 役 针木 口 黄军军 口 王立夫 口 勾 波 口 程 浩 口 桑弘鹏 口 杨 毅 唐 山轨道客车有限责任公司 制造技术 中心 河北唐山 063035 摘 要 ：介绍 了一种轨道车辆铝合金车体长大型材通用加工工装结构，通过优化设计通用夹具结构 ，改变传统机械 加工工装的组合方式 ，实现 了工装结构 的模块化 ，满足 了多种车型、多种 断面型材的加工工艺要求 ，也适用于多种长大组 焊件 的加 工 。 关键词 ：工装结构 优化设计 模块化 中图分类-~iTH122；TG751．9 文献标识码：B 文章编号：1000-4998(2013)02-0067-03 夹 具 在制 造 过 程 中起 着重 要 的作 用 ，夹 具 的 结 构 、 一 套 加工 工装 能 同时满 足左 、右 加工 件 的装 夹 ，以提 高 功 能直 接影 响 加工 产 品质 量 、生产 效率 与成本 ，制 约新 加工 效率 。 图 l为 之前 用 的加工 工装 结构 。 产 品上 市 时 间。 该工 装安 装在 两条 纵梁 上且 与横 梁 垂直 ，而横 梁 本 公 司近 年 来 先后 研 发 了时 速 250km 平 台等 动 则平 行布 置在 机床 基础 导轨 上 ，整个 工 装安装 多个 夹 车组 以及 多种类 型 城 轨项 目。这些 轨 道 车辆 的车顶 边 装单 元 ，并 左 右对称 布 置 ，根 据不 同车型 不 同型材 的加 梁 、地 板 焊前 件 、底架 边 梁 等长 大型 材 件结 构 差 异较 工工 艺特 点 。布置 数量 不等 的夹 装单 元 对工 件进 行 装 大 ，断 面 型材种 类 多 ，工件 种类 达 50多种 ，这 些 工 件加 夹 。 工部 位 各 不相 同 ．加工 定位 压 紧 的方式 也 各 不相 同 ，针 上述 组合 工装 断 面 图主要包 含 以下几 个特 点 ]：(1) 对小 批 量 加工 件生 产 特点 ，为 了提 高加 工 效 率 ，笔 者运 用 基 于事 例 的推 理 方法 …，通过 对 夹 具 相 似性 的 分 析 ， 设计 了一种 能适 用 多种 型 材 断面 的通 用 工装 ，满 足多 车 型 、小 批 量加 工 工艺 要求 。 1 加工件工艺分析及 问题提出 轨 道 车辆 的底 架边 梁 、车 顶边 梁 、地 板焊 前件 等三 大类 长大 型 材 长度 尺 寸 在 7～24ITI不 等 ，每种 加 工 件 均是 左 右对 称 结构 。加 工工 艺 性相 同 。 因此 ，考 虑设 计 铁道部科技支撑项 目(编号：2012J003C) 收稿 日期 ：2012年 9月 轴 转 动 ．工件 的转 动 使 E面相 对 对 刀 面有 一 定 偏 移 ， 位 置设计 基 准时 。毛坯面 粗加 工余 量误 差最 小 且非 加 从 而 增 大 粗 加 工余 量 误 差 ，GF误 差 越 大 E 面粗 加 工 工 面与加 工 面位 置精 度最 高 ，但 实 际 中 ，选择 铸 件尺 寸 余 量 误 差就 越 大 ，若 标 注 尺 寸 EF，则 8(GF)=8(GE)+8 基 准和位 置设 计 基准 时 ，一 方 面要遵 循 “原则 ”．另一 方 (EF)，即有 两 个 毛 坯 尺 寸 误 差 影 响 6(GF)，若 标 注 尺 面还 应从 工 艺 的角度 考虑 。 寸 GE 时 ，则 8(GF)：8(GF)，那 么就 只 有 GF本 身 的误 参 考文献 差 影 响 8(GF)，所 以从 “原则 ”出发 ，标 注 GF更 合 理 ， [1]王晓慧，孟进礼．基于功能的毛坯尺寸设计新方法 [J]．中 即如 图 5所示 标 注尺 寸 75。 国机械工程 ．2006(S2)：49—52． [2] 任家隆．机械制造基础 [M