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第 15 卷第7 期 科技和产业 Vol. 15 , No.7 2015 年 7 月 Science Technology and Industry Jul., 2015 中国航空成本分析及预测 魏宝来1 ，柴建1 ， 2 ，朱青1 ，张钟毓1 (1.陕西师范大学国际商学院，西安 710119; 2. 中国科学院数学与系统科学研究院，北京 100190) 摘要:通过对中国航空成本进行结构划分，根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成本费用划分为不可 控成本和可控成本。发现可控成本以航空燃油成本为主，通过通径分析技术筛选了航空总周转量、产品价格、燃油效 率、油价、及技术变动等核心影响因素，并收集了 1995-2010 年的各项影响因素数据。选用 Bayes 多元回归模型，得出 了航空运输总周转量、航空燃油效率、航空燃油价格、产品价格每提高 1% ，将使得航空公司主营业务成本分别提高 0.06% ,2.6% ,0.70% ， 3.54% 。通过降低燃油消耗及成本费用，改进飞行技术，提高燃油效率，才会起到降低总成本的 作用。 关键词:航空运输;航空成本z 航空燃油效率p 通径分析;Bayes 中图分类号:F562.5 文献标志码:A 文章编号: 1671-1807(2015 )07 -0033一08 空业对世界经济的贡献是 8% ，而使用世界石油需求 我国民航运输一直以较高速度增长，特别是八 总量的 5.8% ，在交通行业，航空消耗石油总需求 五时期运输增长率达到新高。 1995 年比 1990 年民 12.7%左右，且每年的增长率为 2. 32 % 0 David [2] 基 航运输总量增长 2. 08 倍，年均增长率 25.25% ，而进 入九五时期，出现运输需求不足，客运增长率大幅 于 2000 年的操作数据发现，航空客流量一直在强劲 度下降， 1999 年比 1995 年客运量年均增加 170 万 增长，平均每年的客运流量增长率为 5.3% 0 Mo- hammad 和 Osama[3] 研究发现航空业一直受到如客 人，比八五时期年均增长量的1/4 还低。 运，货运，机场容量和石油价格等多因素的影响，从而 在运输总量增长速度下降的同时，民航运输效率 制定了减少燃料消耗，改善飞机性能，提高发动机效 也明显降低。八五期间民航航班客座利用率一直 保持较高水平，但进入九五以后客座利用率逐年下 率，从而减少飞机戚本的优化策略。 Megan 和 Mark[4] 等人通过对航空公司燃油价格上涨的数据研 降，特别是国际航线航班客座利用率更低，大约比国 内航班低 5-10 个百分点，也普遍低于相同航线的国 究，建立了燃料成本和操作成本两个变量的运营成本 外航空公司的客座利用率。十一五期间，民航规模 模型，进行比较预测燃料价格对成本的影响。 An­ drew[5] 国际航空正在迅速增长，导致航空燃油使用 显著扩大，旅客运输量将超过 10 亿人次，年均增长速 度 14.1% 。在十二五期间，我国航空运输总周转 量不断增长。而航油成本在总成本费用中所占比重 最大。 Hannu[