解析国外大型电动轮矿用汽车内齿圈离子氮化工艺.pdfVIP

★工艺技术★ 解析国外大型 电动轮矿用汽车 内齿圈离子氮化工艺 河北汇工机械设备有限公司 杨钟胜 【摘要】离子氮化 由于在低温下进行，具有不发生相变、变形极小的显著特点和技术优势，由于 工艺方法不当，导致变形大的问题已成为国内齿轮行业中的通病，本着 “洋为中用”的主题，对国外 重载齿圈离子氮化工艺进行解析，希望国内有关兄弟单位将各 自所用的工艺和国外工艺进行比 对 ，从中找出差距 ，达到通过解析而受益的 目的。 关键词：国外齿圈 离子氮化 工艺解析 注意事项 齿轮的强度和承载能力随齿面硬度 的提高而 和重视 。随着工业技术的不断进步和发展，离子氮 提高，所以硬齿面热处理技术在齿轮生产中获得广 化的技术将会得到进一步的提高、完善、充实、成 泛的应用 。 熟，并在经济领域的各行各业中得到更加 日益广泛 目前用于齿轮表面硬化的三大热处理工艺分 的应用 。 别是： 表 1 渗碳淬火和离子氮化工艺性比较 1．渗碳淬火；2．感应淬火；3．离子氮化。 比较项 目 渗碳淬火 离子氮化 在国内、外硬齿面重载齿轮生产 中，渗碳淬火 材料广泛，甚 至包括 的齿轮承载能力最高，已成为硬齿面重载齿轮生产 材料适应性 只限于特定钢材 奥氏体不锈钢、马氏 体 时效钢及沉淀硬 的主导工艺 。 化钢 NGW 和NW 行星轮系是 电动轮矿用汽车轮边 常规工艺 85O 减速器最常用的轮系。轮系由太阳轮、行星轮(大、 温度 ～ 950℃ 460~600℃ 小行星轮)、内齿圈组成。太阳轮、行星轮采用高淬 相关热处理 要求后续淬火、回火 无附加工艺 透性的渗碳钢，经 “渗碳淬火+磨齿”的工艺加工而 处理，甚至冰冷处理 成。由于内齿圈对变形的要求很高，渗碳淬火后因 精加工 经常要求磨 削，成 一 本高 般不需要磨削加工 变形很大难 以满足加工的要求，因此，在国外对 内 变形 变形大，报废率居高 低温处理、无相变 ，变 齿圈的加工采用 “中频淬火+磨齿”的工艺比较多 不下 形极小 见。离子氮化 由于在低温下进行，具有不发生相 表面洁净度 常要求清洗，去除淬 表面洁净 变，变形极小的特点；经离子氮化后的内齿圈变形 火油 ，直接装箱 最小，轮齿的精度最高。因此，在国外对 内齿圈的 表面硬度 6O 根据钢材 ，可高达 ～ 65HRC 7 加工采用离子氮化工艺的厂家逐渐增多。渗碳和 0HRC 离子氮化的工艺性比较，见表 1所示。 国内、外的齿轮行业一致公认：