湿陷性黄土地基不同处理措施流变分析.pdfVIP

学兔兔 2013年7月第7期 城市道桥与防洪 道路交通 39 湿陷性黄土地基不同处理措施流变分析 董晓亮 (兰州市城市建设设计院，甘肃兰州 730000) 摘 要：该文对地基在不同处理方法 (挤密桩、柱锤冲扩桩和强夯三种类型)及在各种荷载作用下地基、堤身不同部位的沉降 变形值，以及与时间的关系进行分析，推算工后沉降，总结各种工况及条件下，路基工后沉降的变化规律。同时分析路基工后沉 降的构成，工后沉降发生的部位，为优化设计提供试验依据，预测沉降变形随时间的变化，验证湿陷性黄土地基处理措施设计的 可靠性。 关键词：湿陷性黄土；地基；沉降；流变 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2013)07—0039—03 形随时间的变化，验证湿陷性黄土地基处理措施 0引言 设计的可靠性。 相对于客运专线路基沉降的严格要求，湿陷 1路堤的沉降组成 性黄土地基必须进行处理，以达到消除黄土湿陷 性和控制压缩变形的目的。截至目前，对湿陷性黄 路堤的沉降包括以下几个方面。 土地基处理方法已有较多研究，也形成了诸多方 1．1堤身的压缩变形 法。但施工机具发展较快，处理措施有改进的空 由路堤土体自重、轨道结构及列车荷载引起。 间。针对郑西客运专线湿陷性黄土的特殊性：自重 堤身既是承重构筑物又是荷重，其变形分析有一 湿陷性黄土厚度较大，可达20 m以上，这时要达 定特点，不应同于一般地基沉降的分析。 到处理的目的，机具的优化选择和施工工艺的改 1．2地基处理范围的压缩变形 进显得很重要，该问题的解决将有利于湿陷性黄 由地表以上堤身重量、轨道结构和列车荷载 土地基处理措施的实施和处理效果的提高。 引起；当湿陷性处理不彻底时，在浸水条件下会产 以往常规铁路黄土路基的沉降变形是较为严 生剩余湿陷变形。 重的，其主要原因是：黄土地基基本不处理，用黄 1．3处理土层以下的沉降变形 土作填料的堤身压实度不够等。近几年在黄土地 由于经处理的土层自重的增加 (如孔内强夯 区的陕西、甘肃、山西、宁夏、河南等省区修建了一 和挤密桩增加量可能达到原自重的20％ 25％) 定数量的高等级公路。对于湿陷性黄土地基作了 和堤身重量、轨道结构和列车荷载引起的沉降。 一 定的处理 (处理厚度多为湿陷性土层的一半)， 2路基与地基处理设计 黄土填料的压实度为0．93—0．95(重型击实)。从目 前运营隋况看，因沉降变形引起路面不平顺的状 实体路基试验段有效长度140 m，宽度满足设 况仍是比较严重，不少区段不得不进行整修，给运 计需要。 营带来很大影响。因此，黄土地区路基沉降变形仍 路基设计标准(含路基断面、防排水、侧沟等) 是一个没有得到解决的重要课题。 与客运专线基本一致，路堤高度选择5 m。填料考 该项研究以DK354+250左侧离铁路中线100 m 虑水泥和石灰两种改良土、黄土共三种，每段路堤 远处156 m×45 m的路基试验段 (试验场地 I)为 有效长各40 m。 研究对象，采用数值模拟方法，对