泥水盾构过硅化构造角砾岩山包预处理技术.pdfVIP

学兔兔 358 相关专业 城市道桥与防洪 2012年7月第7期 泥水盾构过硅化构造角砾岩山包预处理技术 雷正辉 ，王 艳 。 (1．广州地下铁道总公司建设总部 ，广东广州 510380；2．广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510010) 摘 要：珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项 目是我国第一条城际轨道项 目，线路横跨广州、佛山两市，其中桂城站 一 南桂路站盾构区间采用 日本三菱重工的泥水平衡式盾构机，其选型是根据地层选择匹配 ，但地质因为突变也可能使盾构机 无法适应，此区间硅化构造角砾岩给泥水平衡盾构机造成困扰。该文介绍了采取诸如补充地质勘探、竖井取砾、改进质构设备 等技术措施予以补救，从而使该项工程施工顺利进行 ，并取得较好的经济效益。 关键词：泥水平衡式盾构；硅化构造角砾岩 ；预处理技术 中图分类号 ：U455．43、U455．49 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)07—0358—02 在的最大问题就是大粒径的角砾岩堵塞环流 ，切 1工程简介 削角砾岩的体积越多，堵塞环流的次数就越多。左 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段 线盾构过角砾岩层山包用了25d，那么右线通过 项 目施工五标段桂城站一南桂路站盾构区间，盾 最少需要 80d以上。并且左线盾构穿越角砾岩层， 构机从南桂路站西端头二次始发后沿南桂东路往 所遇到岩石粒径相对较小，其岩面也不到开挖断 西掘进，最后到达桂城站。区间盾构穿越地质主要 面的一半，虽掘进缓慢但是每天还是能保证掘进 1 为⑤ 、④ 、③．、② 、① 等，该项 目在盾构施工前对 环多，而右线有 20多环都需在全断面的角砾岩层 区间地质进行了补充勘探 ，在整个补勘过程 中该 中掘进，其施工难度要比左线高很多。 项 目安排了专人全程跟踪 ，但是补勘过程中没有 表 1补勘孔岩面标高参数表 (单位 ：m) 一 个孔碰到角砾岩或是碎裂岩 ，在钻探过程中也 没有跳钻杆的现象。但是该项 目左线盾构掘进至 178环时地质发生明显的突变，出现大量大粒径的 角砾岩，最大粒径在 40cm ×20cnl以上 ，岩石强 度高 ，最高达到 126MPa，这与详勘，以及前期补勘 所揭示的地质有较大的出人 。 2 补充勘探后地质情况 鉴于左线地质存在突变的情况 ，项 目部根据 《关于左右线盾构过硅化构造角砾山包应对措施》 3 竖井取砾设计方案 的会议精神，于2009年 6月 28日至 7月 6日对 桂一南区间地质突变区域进行了补充勘探，左右两 面对右线更加复杂的地质条件 ，需采取辅助施 线共布置 2O个勘探孔。其中靠左4个(为进一步摸 工措施尽可能地将右线隧道断面内的角砾岩清除 清左线盾构已穿越地质突变区域的地质情况，给右 掉。采取竖井取砾的辅助施工方案将隧道断面 内 线掘进提供对比依据)，右线布孑L16个。补勘抽芯 的硅化构造角砾岩清除大部分 ，然后再通过盾构 结果显示其中15个孔均在隧道高程范围内发现了 机的设备改造增加盾构机对这种硅