自隆高速公路跨成渝铁路桥门洞防护施工技术方案.pdfVIP

学兔兔 2016 年第 1期 西南公路 自隆高速公路跨成渝铁路桥门洞防护施工技术方案 赵仕国　王　洋 （四川公路桥梁建设集团有限公司公路隧道分公司　四川成都　 610015 ） 【摘　要】随着高速公路的迅猛发展，跨铁路桥建设越来越多，其安全防护难度特别大，是高速公路施 工安全管理的重点难点之一。本文以自贡至隆昌高速公路跨成渝铁路施工为例，探讨跨铁路桥施工的防护门 洞方案及措施。 【关键词】高速公路；跨铁路桥；门洞；施工 【中图分类号】U445.4 【文献标识码】 A （ 2 ）架体 1　工程概况 架 体 采 用 Φ 48.3×3.6 钢 管 ， 立 柱 纵 横 间 距 1.1　跨线桥设计概况 0.5~1m 。棚架长 34m 、宽 13.4m 、高 8.3m 。立柱内 自贡至隆昌高速公路上跨成渝铁路立交桥， 侧与铁路中心线距离 3.2m 。 交叉处铁路里程为 K253+791 ，公路桩号为迎祥互 （ 3）顶棚 通 EK0+115 。公路与现有成渝线斜交 80° ，成渝 顶棚横梁采用 I20a 型工字钢，长 9m，每根间距 # # 1.0m，单片重 0.25t 。工字钢梁端垫座采用 0.10m× 铁路从上跨桥 0 ～ 1 桥台之间通过，孔跨为 40m 的装配式简支 T 梁 12 片，采用架桥机架设梁片。 0.15m 方木，分两层，下层纵向布置，上层横向布 跨线桥和成渝铁路的位置关系如图 1所示。为保证 置，工字钢上铺 5cm 厚木板，木板顶铺设 1mm厚铁 桥梁施工过程中下方既有铁路的运输安全，防止 皮。上部各构件之间均采用铁丝绑扎牢固。铁路内 公路桥梁施工期间掉落零星构件及工具影响铁路 的棚架顶部材料全部由人工配合吊车在按计划施工 行车安全。对铁路采取搭设钢管防护棚架进行防 的天窗时段吊入。 护，待该跨桥面附属设施施工完成后方可拆除防护 1.3　现场情况调查及施工对既有线的影响 棚。跨线桥梁底距轨面最小净高为 10.449m，轨顶距 （ 1）防护棚架顶棚横梁上跨既有线、施工安 接触网电线 6.20m ，距承力索 7.70m 。 全压力大。既有成渝铁路为电气化铁路线，地上网 1.2 　防护棚架概况 线多；行车速度快、密度大，混凝土扩大基础及架 （ 1）基础 体施工距离既有线近，施工难度大，保证营运线畅 防护棚架全长 34m，棚架基础位于路肩及路堑 通，施工安全压力大。 边坡上，路基部分棚架基础采用拆除路肩后现浇 （ 2 ）安全隐患多。距既有线较近，不能采用 0.3m 厚的混凝土扩大基础，路堑边坡部分棚架基础 机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安 采用开挖砂岩边坡形成平台然后现浇 0.3×0.3m 的混 全，只能采用人工施工，难以加快施工进度。 凝土扩大基础。 （ 3）涉及部门、设备管理单位多。本工程施