堆积层地段隧道成洞方法.pdfVIP

堆积层地段的隧道成洞方法 梁 巍 (中交第二公路勘察设计研究院 武汉 430052) 摘 要 辽宁省丹东至本澳高速公路张家隧道从304国道下穿越，其中右线随道进 口段较大区城为早期修建该国道时的弃渣。本文详细介绍了综合处理堆积 I 层成功穿越该地段的措施:抗滑钢管桩，坡面钢管注桨加固，超前及系统自 进式锚杆，并对此地段的衬砌结构设计进行了分析，为类似情况的随道设计 与施工提供一定的借鉴作用。 关健词 公路随道 洞口} 钻“4aif巨}, 1.引言 丹本高速公路是国家规划的丹东至拉萨国道主干线的起始段，是辽宁东部边防城市丹东 通过沈本线连接沈阳、具有重要政治、经济及国防意义的国道主干线，也是辽宁省建设的第一 条山岭重丘区高速公路。隧道通过区域地形复杂，地质条件差，路线傍山而行，受路线走廊带 盘山路304国道的影响，高速公路只能从国道路面下穿越，且直接从早期修建国道时废弃的 碎石土堆积层进洞。由于涉及国道的安全、畅通，更增加了本次工程的难度。隧道平面位置布 置见图 1。 2.隧道概况 张家隧道为上下行分离的四车道高速公路隧道，左线长525m，右线长440m.隧道建筑限 界净宽10.5m.净高5.5m，最大埋深约75mo隧道建筑限界及净空断面见图20 区内和本隧道进口有关的岩土层按成因时代、岩性特征、埋藏分布条件及物理力学性质可 分为以下情况，具体分布见图30 ①素填土:为50年代修建304国道对山体开挖形成的人工堆积物，仅分布在304国道路 肩部位，松散。 ②第四系残坡积碎(块)石土。由石英岩、混合花岗岩碎石组成，粒径印一150mm，含量大 于50%;充填物为亚粘土，中密一密实。为修建304国道的弃值。 ③太古界鞍山群混合花岗岩:原岩为黑云母变粒岩、片麻岩。由于区域变质作用，形成混 合花岗岩。呈粒状结构，块状构造.混合岩化不均匀，局部有混合岩化黑云母变粒岩、混合花岗 片麻岩残留体。 a)全风化很合花岗岩:灰白一黄褐色，碎裂结构，岩石多呈碎块状，地表风化呈土状。 213 厂 丫 户 ， 明 1 . 图2 建筑限界及净空断面 图. 隧道平面位t图 3701 K125.M K12M 010 心匆 NO 050 图3 工程地质纵断面图 b)强风化混合花岗岩:灰一~黄褐色，碎裂结构，风化强烈，节理裂隙很发育。 0弱风化混合花岗岩:浅灰色一浅肉红色，粒状结构，块状构造，节理裂隙较发育，局部有 混合岩化变粒岩、混合花岗片麻岩残留体。 右线隧道进口侧墙以上基本由第四系残坡积碎 (块)石土极盖，其纵向长度约有15m 左右，碎石土高度逐渐由侧墙向拱顶攀升。侧墙以下基本为强弱风化混合花岗岩。成洞面隧