重庆北站站前广场既有轨道交通结构保护方案研究.pdf

V〇1.43,N〇.3 f h 丨v£ 讨 第43卷 第 3 期 March,2017_________________________ Sichuan Building Materials________________________ 2017 年 3 月 重庆北站站前广场既有轨道交通结构保护方案研究 宋林波 (中铁二院工程集团有限责任公司，四 川 成 都 610031) 摘 要 ：以重庆火车北站综合交通枢纽工程为例，研究对既 2 整体保护方案选择 有轨道交通 3 号线的结构保护方案，并提出了相应的施工保 轨道交通3 号线为既有线路，目前正在运营中，因此，北 护措施，确保既有轨道交通的正常运营，为后续类似工程对 既有轨道交通的保护提供一些借鉴经验。 广场的建筑及结构方案必须考虑对既有轨道交通的有效保 关键词：既有轨道交通;保护方案；重庆北站 护。由于轨道交通3 号线北高南低，3 号线结构顶标高同北 中图分类号:U291 文献标志码:B 广场底板顶标高相差仅1. 3 m 左右，3 号线上方广场顶板区 文章编号 ：1672 - 4011 (2017) 03 - 0082 - 02 域为长途汽车停乍场，顶板覆土 1 m# 结合该区域的地质情 DOI ： 10. 3969/j . issn . 1672 - 4011. 2017. 03. 043 况，多为中风化的泥岩，拱顶现状覆土约27〜35 m ，因此，3 号线结构顶部需要保留一定厚度的原状覆土。根据实际标 1 工程概况 高关系，保留原状覆土的厚度约6. 5 m ，提出如下两种上部结 m 庆火车北站综合交通枢纽工程位于m 庆市高新区，与 构方案。 铁路火车北站结合建设，该交通枢纽工程由站前广场部分 方案一:原状土体上部采用小柱网框架结构，柱距约10 (北广场）、轨道交通部分及地上建筑部分组成。其中北广场 m ，基础形式采用独立基础，基础底距3 号线结构顶约5 ma 部分为地下层框架结构，地下负1以以高为7. 9 m ，地下负2 方案二:原状土体上部采用大跨度框架结构，基础形式采用 高为4. 6 me 区7. 900 m 域内共有三条城市轨道交通线 粧基础，粧壁距3 # 线结构外壁约3.5 m 以避开隧道四周锚 引人，分别为3 号线、4 号线、10号线。轨道交通同北广场平 杆。方_ 一上部结构形式简单，施工方便，但通过数值模拟 面关系如图1所示。3 号线为既有线路，已建成通车，线路南 分析可知，柱下独立基础应力对3 号线结构有较大影响，需 北向从北广场下方穿过，隧道北高南低，高差约2 m 。该段区 要对3 号线隧道结构进行适当加固处理，考虑到3 号线目前 间隧道为单洞双线拱形隧道，隧道宽度约12.4 高度约11 处于运营状态，该方案实施难度较大。方案二虽然上部结构 m ，拱顶现状覆土约27〜35 m ，3 号线结构顶标高同北广场底 板顶标高相差仅1.3 m 左右e 4 号线为远期规划线路，隧道 形式较为复杂，大跨度结构采用预应力混凝土结构，基础形 东低西高，东西向从北广场下方穿过，轨道4 号线与轨道3 式采用粧基础。