电喷柴机.doc

何谓电喷柴油机 采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入ECU，与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据 ECU指令控制喷油量(电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。 柴油机电子控制技术的发展趋势 高的喷射压力 独立的喷射压力控制 改善柴油机燃油经济性 独立的燃油喷射正时控制 可变的预喷射控制能力 最小油量的控制能力 快速断油能力 柴油机电子控制技术的优点： 1．具有发动机自动保护功能。当专用传感器向ECU指示系统超过正常安全参数运转时，ECU将向驾驶员发出报警信号，并减小发动机的功力，甚至使发动机停止运转。 2．具有发动机故障诊断功能。ECU对发动机的所有传感器、喷油器、连接器、线路进行检测，在传感器及电路发生故障时，ECU将储存诊断故障码（DTC）或故障码。在诊断和排除发动机故障时，故障码对确定故障产生的工况和可能部位提供帮助，从而使故障诊断和排除更为快捷有效。 3．减少了发动机的维护工作量。由于燃油喷射得到了严格控制，从而改善了发动机燃烧。由于取消了机械调速器拉杆或齿条，又减少了调整和维修项目。 4．改进了发动机的调速控制。由电控调速器取代了机械调速器中的旋转飞块装置，使转速控制更加精确，电子控制可以通过程序对行驶过程中的正常转速降进行设定，在取力装置（PTO）工作和汽车驻车时甚至可以实现零转速降。 5．改善了发动机的燃油经济性。选定发动机工况后，ECU将按程序对发动机的运转工况进行检测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、负荷、转速和增压压力等。 6．改善了发动机的冷启动性。有些电控系统采用冷却液温度传感器，而有些则采用机油温度传感器，以确定发动机是否处于低温状态，ECU将根据传感器输入的信号对喷油定时和喷油量进行优化控制，可以减少启动时的白烟。另外，ECU将发动机冷态下的怠速转速提高到800—850r/min，按照程序规定，在发动机冷却液或机油温度达到最底工作温度以前，ECU将忽略油门的任何输入。 7．降低了发动机的排气烟度。ECU根据油门开度、机油温度和涡轮增压压力精确地控制喷油定时和喷油量，使发动机在稳态工况下的烟度能够满足EPA排放法规的限制。 减少了发动机的排气污染物。为了满足EPA排放法规的限制，对喷油器的制造公差、喷油器的喷头进行重新设计，提高了喷油压力，增大了喷油凸轮轮廓升程。 可通过程序对发动机的功力进行重新设定。 柴油机电控技术的特点 柴油机电控是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。它是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，且柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门、供油拉杆位置)来决定的。 高压共轨电控喷射系统 共轨技术是指由输油泵、共轨组件和喷油器组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。 共轨式电控燃油喷射技术的特点 它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且还能实现预喷射和分段喷射，从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气有害成分的排放量。其特点为： (1)采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。 (2)采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 (3)高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 (4)系统结构移植方便，适应范围广，尤其是与目前的小型、中型及重型柴油机均能很好匹配，因而市场前景广阔。 共轨式喷油系统的基本组成和结构： 它由各种传感器、ECU、燃油压力控制阀和三通电磁阀等组成的控制系统，对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行“时间-压力控制”。 A：油路系统：输油泵为“三作用型凸轮”高压柱塞式供油泵，“三作用型凸轮”即驱动泵油柱塞的凸起（通常只有1个），凸轮每转