民航概论——民用航空器之二.docVIP

第二章 民用航空器 第四节 飞机动力装置 飞机的核心部分，飞机的心脏 构造复杂，自成系统 普惠，罗罗 为飞机提供动力。发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件 分类：活塞式 四冲程汽油内燃机 喷气式 涡喷 涡桨 涡扇 涡轴 ? 一、活塞式发动机 1，原理 组成：气缸，活塞，曲轴，连杆 四冲程：进气：进气活门打开，油、气进入气缸，活塞下移 压缩：进气、排气活门关闭，曲轴惯性向上，混合气体受压缩，至上死点 温度，400，压力，10几个大气压 工作：上、下死点的容积比称压缩比，在5-8之间。 点火，燃烧，活塞向下快速运动，产生机械能 温度，2500℃，压力，50-75个大气压 排气：曲轴从下死点惯性旋转，活塞向上，进气活门关闭，排气活门打开 废气排出 每次循环：往复两次，四个冲程 2，活塞式发动机的结构和系统 单个气缸功率不够 多缸：工作时间错开，振动均匀，5-28缸 4000马力 往复运动 连续旋转 惯性使活塞运动保持下去 曲轴输出功率，使螺旋桨转动，拉力 曲轴通过齿轮带动凸轮轴 控制气门 顺序开闭进气，排气活门 燃料系统组成：油箱，导管， 进气系统 ? ? 点火系统：磁电机——产生高压电 点火分配器——高压电按顺序送到各火花塞 火花塞——发出电火花点燃混合气体 润滑系统：减少机件之间的摩擦阻力 滑油箱，滑油泵——将滑油送到各摩擦面，流回滑油箱，管道 冷却系统：液冷式——发动机截面小，阻力小，结构复杂，重量大。 用气缸外流动的冷却液吸收热量 散热器上气流带走冷却液吸收的热量 气冷式——冷却效率高，迎风面积大，结构简单重量较轻，使用居多 气缸外壁上有许多散热片 气缸迎风呈星形布置 迎风气流带走热量 启动系统：气动——压缩空气充入气缸使发动机启动 电动——启动电机带动启动机使曲轴旋转 3，活塞式发动机的性能 燃油消耗率：每马力小时消耗油量 公斤/马力小时 最初1，目前0.2-0.25 重量功率比：公斤/马力 最初6.4，20世纪40年代0.5 ? 二、螺旋桨 活塞发动机+螺旋桨（产生拉力或推力） 飞机推进装置 组成：几个叶片（2-6个），从根部到顶部扭曲（?逐渐改变），截面为翼型面 迎角：桨叶的叶弦相对于迎面气流的角度（?） ??从根部到尖部逐渐变小，是为了保持叶片各段产生大致相等的拉力 桨叶角：桨叶剖面的叶弦与旋转平面的夹角（?）,又叫安装角 ?与?的?=? 飞机运动 旋转v1 前进v2 桨叶相对气流u 空中螺旋桨 ?? 受力分析：垂直桨叶方向产生拉力 叶片克服阻力，产生拉力 叶片运动方向产生阻力 发行速度对拉力的影响： 发行速度v2上升，?变小 拉力下降 为使?不变，?增大 变矩螺旋桨 桨矩：螺旋桨旋转一周，桨上一点向前移动的距离 （pitch） ? 螺旋桨的应用： 1.低速飞机 v2200km/h 定矩螺旋桨 ?不变 2. v2较高 变矩螺旋桨 v2上升 ?增大 飞行员控制? v2下降 ?减小 不需拉力 ?=90° 顺桨 需反向拉力 ?0° 逆桨、反桨 3.恒速变矩螺旋桨：由转速调节器自动调节桨矩 ? 喷气发动机+螺旋桨 涡桨 螺旋桨飞