汽油蒸汽吸附用活性炭研制的现状和前瞻论文.pdfVIP

汽油蒸汽吸附用活性炭研制的现状和前瞻 胡福昌j (浙江省林业科学研究院林产工业研究所，浙江杭州310023) 摘要：简介汽油蒸汽吸附用活性炭的发明背景、用途和美国、日本90年代有关专利中提出 。的技术路线与产品特性．以及我国这方面的研究概况。并探讨该种活性炭及其生产技术对今后 活性炭工业发展可能产生的影响． 一， “ 关键词：活性炭l化学法活化}燃油蒸发损失控制装置I活性炭罐I汽车·，’ “汽油蒸汽吸附用活性炭”(以下简称汽油炭)在90年代初期的美、日专利中出现，作为 活性炭新品种引人注目，成为活性炭研究开发的新热点。本文根据收集到的美国、日本90 年代的有关专利以及国内发表的有关文章，简介研制该类活性炭的技术路线和试验方法以 及产品的用途和特性，并对该类活性炭及其生产技术对今后活性炭工业可能产生的影响作 粗浅的探讨。 ，： 1汽油炭的用途和性能要求 环境污染是当代世界所面临的重大问题之一，随着城市化进程加快，汽车数量迅速增 加，汽车排放的废气成了城市大气的主要污染源。鉴此，美国早在70年代初期就通过法规 强制促使汽车制造商改进汽车发动机系统的结构，朝着少污染、不污染的方向发展．汽车排 铅污染可以通过采用无铅汽油比较方便的解决，气体污染的控制则颇为麻烦．目前主要采 取3种措施，一是三元催化转换装置；二是燃油蒸发污染物控制装置，简称炭罐；三是废气再 LossControl ELCD(EvaporativeDevice)，70年代初期在汽车和加油站进行应用试验，但当 时不可能有专门用于该装置的汽油炭．炭罐的基本构造是在金属或工程塑料的壳体中充填 汽油炭，壳体上设有二个接口，一个口通过一个可以自动切换的阀门与油箱和汽缸相连；另 一个口通大气．在停车或怠速时，从汽油箱所散发出来的燃油蒸汽被活性炭所吸附，开车时 由于汽缸所造成负压的吸引，外界的空气流过炭层使所吸附的汽油解吸并随空气进入汽缸 中爆发燃烧．因此，汽车上按装炭罐，把油箱蒸发的汽油低沸点馏分捕集起来，既可以充分 利用燃油达到节能，又可以防止这些汽油成分散发到大气中造成污染环境．．因为引擎系统 空间的限制，炭罐不可能做太大，而且是在常温条件下操作运行，对汽油炭的要求是单位体 积的吸附量和脱附量都越大越好，而脱附残留量则越小越好，并且还要有足够的耐磨强度。 燃油的蒸发污染物以正丁烷代表，美国已制订出检验活性炭丁烷吸附的ASTM标准。吸附 量与脱附残留量之差即为解吸量，称为活性炭的工作容量(BWC)，此值越大越好，可用 · 113· W／W或W／V的形式表示． 2美国、日本有关专利简介． ·． ， 由于汽油炭特定的工作条件，要求在常温下吸附容量大、脱附性能好。活性炭必须有很 大的孔容积和非常发达的中孔才能够胜任，故基本上采用化学药品活化法或者化学活化后 再进行气体活化。活化剂有氯化锌、磷酸等，原料可以例举的很多，但实用的主要是木屑，木 片和果核壳。 ”， 2．1氯化锌活化法 文献[1]是以木屑或椰子壳粉为原料，添加40％～70％(w／w)的氯化锌溶液·固液比 90％--115％为度，然后将生成物成型，成型物可以制成片状．平板状、粒状或其他所需要的 形状，成型物在600-,700℃下活化，活化后按常规方法后处理，不定形炭通过破碎上述成型 产品获得，破碎得率约60％。 4文献[2]提出以木屑为原料，氯化锌溶液的浓度提高到70％0100％，两者按一定的比 例连续地导人旋浆式搅拌器内混合，并在夹套加热式反应器中塑化，通过调整转速控制物料 在机内的滞留时间以制取反应程度合适便于成型的反应产物，该产物再导入连续挤出式成 型机，制成所需的形状，然后在650℃活化，活化料以盐酸洗后再用温水洗，几乎完全除去氯 化锌后干燥，选取其中7．5～30目粒度的产品．’产品性能如表1。 ” 表1氯化锌活化法产品性能‘ ’