微表处技术在武合高速公路中的应用.pdfVIP

第34卷第9期 山 西 建 筑 V01．34 No．9 2 0 0 8年 3月 SHANXI ARCHITECTURE Mar．2008 ·303 · 文章编号：1009．6825(2008)09．0303．02 微表处技术在武合高速公路中的应用 洪毅 李刚 摘 要：针对西南地区特有的地理、气候和交通特点，结合武合高速公路微表处的铺筑技术，探讨了微表处在南方高温地 区、配合比设计、施工工艺、质量控制、效果评价以及经济效益比较等，指出微表处技术在高速公路养护维修中有着广阔 的应用前景。 关键词：微表处，设计，施工，效果评价 中图分类号：U416 ’ 文献标识码：A 武合高速公路起自川渝交界的四川省武胜县街子镇，止于渝 一 般来说，乳化沥青要求含水量在12％～20％之间，扣除乳 合高速路上什字互通式立交，全长34 km，采用四车道高速公路标 化沥青本身的含水量，外加水量通常在5％～10％范围内。 准，设计车速80 km／h。2003年开工建设，自运营以来，由于该道 一 般情况下，稠度为加mm~30 rain时加水量比较适宜。 路交通量大，重型车辆较多，且地处西南山区，夏季高温多雨，从 1．3 拌合试验 而出现了路面早期病害。为防止该路面病害进一步恶化，提高路 现场试验结果见表1。 面使用功能，经过多方案对比后，决定采用微表处进行封层处理。 表1 拌合试验结果 1 配合比设计 1．1 最佳沥青用量的确定 最佳沥青用量由湿轮磨耗试验和负荷轮试验共同确定。湿 粘聚力试验是确定微表处初凝时间和交通开放时间的技术 轮磨耗试验确定沥青的最低用量，保证需要的油石比。通常情况 手段。在最佳油石比和级配情况下，按符合稠度和破乳时间要求 下，浸水1 h湿轮磨耗值可以评价混合料的耐磨耗能力以及沥青 的混合料配比进行拌和，规范一般要求初凝时间小于30 min，粘 与集料的裹覆能力。浸水6 d湿轮磨耗值可以反映混合料的抵抗 聚力值大于1．2 N·m；固化开放交通时间小于60 rain，粘聚力值 水损害能力。混合料的耐磨耗能力和抗水损害能力越强，湿轮磨 大于2．0 N·m。 耗值就越小。 根据以上试验确定的微表处级配为矿料：改性乳化沥青：外 负荷车轮试验确定沥青的最大用量，防止用量过大，出现路 加水量：填料=100：10．3：10：2．0，各项指标均符合规范要求。从 面返油。本高速公路养护工程的油石比范围为6％～8％，通过分 工程的实际效果来看，该级配在重庆地区满足要求。 析比较，确定最佳油石比为7．0％。 1．4 现场配比调整 1．2 最佳用水量的确定 布，最好为400 g／m2～500 g／m2。 得使用。3)不同的填实和场地条件要选择不同的压实机械。一 3)监理要求施工单位采取针对性的措施：a．选择抗拉强度大 般来说，桥台接坡处对路基压实质量要求较高，故宜选用压实效 的格栅材料；b．增加格栅层数，至少铺设三层；C．提高格栅之间填 果较高的碾压机械，如重型轮胎压路机和振动压路机。4)为了保 料的压实度，确保土工格栅与填料紧密咬合；d．采用反包