运动版汽车比酷比炫比安全.docVIP

运动版汽车比酷比炫比安全在追求个性消费的今天，运动版车型正在成为年轻人的时尚。省下了费时花钱的改装成本，却可以享受到比家用版更为出众的外形和动力感受。我们以目前中级车市场上的四款主流家轿的运动版为例，看看它们的运动基因是否能打动你的心。 随着汽车与人们的生活越来越近，市场上的车型也越来越多，虽然三厢车的主流地位仍不可动摇，但是在追求个性消费的今天，厂商也要防止人们审美疲劳，除了仿效葡萄酒推出“年份车”，运动版成为三厢车改变形象的最好方式之一。 目前市场上已经有福克斯两厢运动版、福美来SPORTS、花冠运动版、赛拉图运动版、速腾SOHO版、标致206S等多款运动版车型，而最近，随着东风雪铁龙C2针对原来的每一款车型，一下子推出了5款运动版，东南汽车在成都车展上展出蓝瑟运动版、上海通用的凯越HRV运动版、华晨轿跑车酷宝的上市，运动版车型一时间成为中国车市热点。有人说，运动版切合了一些不随大流但是又没有到发烧友程度的消费者的需求，使他们省下了费时花钱的改装成本，却仍然可以享受到比普遍版本更为出众的外形和动力感受。但是不是所有的运动版车型都能够达到消费者的心理预期呢?我们就以目前中级车市场上的主流家轿的运动版――福克斯两厢运动版、赛拉图运动版、速腾SOHO版、凯越HRV运动版为例，看看它们究竟注入了多少运动基因。 动感外形　两厢运动版更炫 从外形上看，运动版与家用版相比，通常会加上各种运动套件，如前后包围、导流板、扰流翼等，还有运动排气管、铝合金运动轮圈、运动宽胎、雾黑大灯等，通常还会在车身加上运动版特有的标识，以证明它的独特身份。 在上述的运动版中，由于两厢车型由于在造型上更为成熟，因此在加上运动套件后，视觉上就更加占优了。尤其是福克斯两厢，它那道一气呵成的天顶线给车身带来了无与伦比的流畅感觉，丝毫没有两厢车的局促之感。凯越HRV本来是由意大利平尼法瑞那设计的外形，在加上大包围、扰流尾翼、大排气管之后，自然能够给人更加张扬的感觉。 而在三厢车中，本来就以运动感为品牌诉求的速腾SOHO版在外形方面已经比其他三厢车更加运动，增加了前、后、侧包围以及运动尾翼后，使它的车身进一步再有伏地的感觉，而车尾也更加高耸，与上一代的宝来运动版相比，可谓是脱胎换骨。赛拉图运动版在加上了后导流翼后，车身侧面那条内的凹棱线显得更加突出，使它的整体感觉更强，虽然从外形上看，赛拉图运动版的改动并不大，但是也依然能够感受到它的运动气息扑面而来。 动力操控　运动基因决定一切 相对而言，要看一款运动版车型是否在原版车型进行了“运动”改造，单看外形还是不够的，最主要还是要看它的动力与操控。 上述四款车型排量各异，最大的福克斯运动版为2.0升，速腾SOHO版和赛拉图运动版均为1.8升，凯越HRV是1.6升，自然1.8T的速腾的功率最大，达到了110KW，而最小的凯越HRV只有78KW，而且由于与原版相比在功率上都与原家用版没有区别，因此单就功率来比较是没有意义的，因此对于运动版来说，就要综合考虑它们动力与操控的匹配感。 而决定操控性的自然就是悬架了，因此原版就有运动基因的车型，在这方面的就会有天生的优势。如福克斯两厢运动版的悬架系统为前麦弗逊独立式悬挂，后悬架为SLA Control Blade全独立式悬挂，而且整车配置了前后副车架和前后防倾杆。过弯时的车身侧倾非常小，路感清晰，比较符合运动车型的定位。 速腾采用的是麦弗逊／多连杆式独立，后悬架比福克斯的要先进很多。配合电子稳定系统，速腾的后轮循迹性非常出色，加上205／55 R16宽胎，操控极限非常之高。但总的来说，速腾的悬架支撑偏软，较大的转向动作会带来明显侧倾，而走在坏路上，舒适性的优势又显露出来。 凯越的前悬和后悬分别为前悬麦弗逊式后悬为的双连杆式，转向精确，底盘吸震能力强，悬架可以用“韧”来形容。 作为家用车，赛拉图操控轻盈，给人很省心的感觉――但如果这样的底盘特点原封不动地移植到运动版车型上就明显底气不足了。最大的软肋就是悬架太软，在日常使用中会觉得很舒适，而且调校特性还考虑了运动和个性，决不是毫无操控乐趣的平庸之辈――可是在真正的“运动场”上操练起来就力不从心了。 内饰与配置　炫酷安全一个不能少 运动版车型营造的视觉感受除了外观之后，更体现在内饰上。许多运动版车型都采用了跑车化的桶式座椅，在内饰颜色上，也都与家用版的浅色内饰大相径庭，除了黑色，红色、蓝色、黄色等鲜艳的色彩也被广泛用在运动版的内外上。除了座椅之外，运动版车型还喜欢采用运动方向盘、银色内饰来增加整车的科技感与速度感。 福克斯的座椅采用了与车身同色的真皮网状织物，包裹性很强，乘坐也很舒适，值得一提的是，它还有防滑功能，做一些极限运动时，带拇指防滑脱