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如何防治桥面铺装层裂缝摘要：本文是作者近几年的工作经验总结的，主要对桥面现在问题的分析。 摘要：桥面铺装；问题分析 Abstract: this article is the author of the work experience in recent years, mainly to the bridge deck now problem analysis. Abstract: the bridge deck pavement; Problems analysis 中图分类号： U443.31 文献标识码： A 文章编号： 1.到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？结合本人施工经验分析原因及处治方法注意事项如下： 对桥面铺装层裂缝分析原因 1.1、设计原因 在现有的桥涵设计规范中，未见对桥面铺装设计有明确的要求，设计人员在设计计算时，有的将防水混凝土层作为二期恒载参与计算，有的将它作为结构的一部分参与计算，无论采用怎样的计算模式，防水混凝土铺装层的施工是在桥面板的施工完成后进行，两次浇筑的混凝土粘结不充分，与上部结构一起参与计算不尽合理。而且钢筋网设计于铺装层的底部，未能充分发挥钢筋的抗裂作用。桥面排水不畅，特别是部分桥梁的泄水管管口标高设置高于防水混凝土顶层标高，致使沥青混凝土桥面铺装的渗水无法排出，积水导致靠近防撞护栏附近的沥青混凝土铺装层的破坏，特别是冻胀作用，对沥青混凝土铺装层的破坏特别严重。 1.2、施工原因 1.2.1混凝土振捣不密实 桥面铺装因为厚度小，所以在振捣时尽可能使用振捣梁进行振捣，确保混凝土的密实，不应单独使用插入式振捣器进行。 桥面铺装大面积混凝土浇筑时，钢筋骨架之间的间距比较密，而且混凝土从过去的干硬性，低动性，现场搅拌，转向集中搅拌，大流动性，泵送浇注，水泥用量增加，水灰比增加，砂率增加，施工中由于振捣不密实，出现了空洞、蜂窝等现象，导致混凝土的成型后出现裂缝及抗拉压强度降低。 1.2.2桥面铺装层与梁板表面混凝土未粘接好 在桥面铺装层施工前没有将梁板表面的松散砂石粒、泥污等冲洗干净,梁板表面没有凿毛或者凿毛的密度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘接力，破坏了混凝土的整体性，车轮的冲击和荷载的作用很容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。 在有防水混凝土的桥面铺装层中，一般钢筋网未能与行车道板整体受力，且在施工中若对行车道板表面处理不洁，使行车道板与铺装层粘结不牢，在冲击荷载的作用下，极易形成裂缝。还有在钢筋网铺设完毕后,任何人员不应在上行走。 1.2.3养护及拆模不当 桥面铺装施工时初期养生不够，使混凝土发生急剧干缩，也会导致桥面铺装层裂缝的发生。 混凝土构件在施工过程中，若对拆除支架施工工序不对，使混凝土构件产生瞬时动荷载，而这种瞬时动荷载会对结构产生巨大的冲击作用，也会产生裂缝。而此时产生的裂缝一旦发展成永久裂缝，在桥面通车后，随着动荷载的作用，也会使桥面铺装层过早的破坏。 1.2.4、桥面铺装层钢筋网变位 目前桥梁施工项目中，桥面铺装层中多采用φ8或φ10钢筋，网距一般为10cm×10cm、15cm×15cm或20cm×20cm。钢筋焊网在进行绑扎和浇筑混凝土时，受到施工人员、运输机具碾踏和混凝土拌合物的自重压力，导致其变位，削弱了钢筋网的分布筋作用和承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，更容易因此而出现桥面裂缝等损坏。另外，在施工过程中禁止混凝土罐车直接送混凝土到作业面，造成钢筋网片的保护层变的很大，这也是造成裂缝的直接原因。 1.2.5、施工缝处理不当 桥面铺装时应力求少设施工缝。当桥面不宽时，以全幅一次浇筑为好；桥面较宽时候，也可以分幅浇筑。但不少施工队伍在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当（如不按规定凿毛等），在浇筑混凝土过程中，出现间歇时间过长（一般不宜超过1h），又没有按规定设置施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。 1.3、温度收缩引起的裂缝 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。 塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。 缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此