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沥青混凝土路面病害及防治浅谈【摘要】随着公路交通量的增大，沥青混凝土路面的使用性能面临着严峻的考验。本文从公路沥青混凝土路面病害产生的原因和病害类型方面分析进行防治措施，以期达到施工质量控制的目的。 【关键词】路面病害；病害原因分析；病害防治措施；质量控制 【 abstract 】 with the increase of traffic volumes, the use of asphalt concrete pavement performance facing the rigorous test. This paper, from the highway asphalt concrete pavement the causes of diseases and disease prevention and control measures for the types of analysis, so as to achieve the purpose of the construction quality control. 【 keywords 】 pavement diseases; Disease cause analysis; Disease control measures; Quality control 中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号： 1、前言 近年来，公路建设突飞猛进，但很多公路建成运营后，发生早期损害较多，特别是沥青路面，随着公路交通量交通量日益增大以及货车严重超载，很多公路沥青路面呈现出不同程度的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象以及坑槽、松散、脱皮、麻面等。直接影响了交通的运行，增加养护管理资金的投入。为此，就其原因及对策作出分析。 2、公路沥青路面早期破坏的原因 公路沥青混凝土路面普遍用于高速公路及一、二级公路等，沥青混凝土路面计寿命一般为12—15年，若通车1—3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏主要有： 2、1水是危害公路的主要自然因素。沥青路面出现的各种病害都不同程度的与地下水和地表水侵害有关。通常水损害的原因如下几种： 2、1、1从设计角度来说造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。 2、1、2从施工方面来讲沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的的计算公式： 压实度＝实测密度/马歇尔密度 空隙率＝1－实测密度/理论密度 压实度＝（理论密度/马歇尔密度）（1－空隙率） 可知，压实度越密实，实际空隙率就越小。但在实际施工中，由于操作不规范，造成部分地方压实度不足，导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，以致水损害。 2、1、3从排水设施分析做好路面排水设计，对保证公路的使用性能和使用寿命具有重要作用，防止路面水损害更有其特殊的功能。 2、1、4集料规格的好坏，直接影响到沥青与集料粘附性能、粘结力大小。沥青路面与水泥混凝土路面不同，它对集料的规格要求较高，因为它在相当程度上要依靠集料间的嵌锁。但在实际施工中，材料把关不严，集料质量参差不齐，导致沥青与集料间粘结力下降，一旦水侵入沥青混合料内部，便会造成水损害破坏。 2、2路面裂缝是路面早期破损常见的病害之一。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两种。 2、2、1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝有种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。 2、2、2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，行车载荷作用下，易形成纵缝。 2、3龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝。 2、4车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。 2、5波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 2、6松散，原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。 2、7坑槽，主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。