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LBF0Ster 通过轮轨界面摩擦管理 降低轨道横向力 凯尔文 ·欧德劳：艾宾福斯特铁路科技公司，轮轨界面总工程师，加拿大 本拿比，V5A4J8 陆 鑫：艾宾福斯特铁路科技公司，技术与商务发展总监 (中国)，加拿大 本拿比，V5A4J8 摘 要：作为探讨轮轨相互作用系列文章中的第 二篇，分析 了列车通过曲线时作用在轮轨接触面 上的横向作用力和垂向作用力及其对轮对导向性 能、轮轨磨耗和车辆运行安全性的影响。结合 国 曲线时作用在轮轨接触面上的横向力和垂向力及其与轮 内外客、货运铁路的实际应用经验，探讨如何通 轨界面摩擦特性的关系，探讨降低轨道横向力的方法 ， 过轮轨界面摩擦 管理降低轮对横 向力，达到降低 进而进一步降低列车脱轨风险、减缓轨道结构伤损和减 列车脱轨风险、减缓轨道结构伤损和减小钢轨与 小钢轨与车轮的磨耗。 车轮磨耗的 目的。 2 轮轨界面作用力和摩擦管理的关系 关键词 ：轮轨关系；横 向力；轮缘力；轨顶摩擦 控制；摩擦调节剂；脱轨系数 在上一篇文章中曾介绍过 ，蠕滑是特指车轮与钢轨 接触面上产生的微小相对位移…。轮对导 向的最佳方式 中图分类号：U270．1+1 文献标识码 ：A 是借助蠕滑力导向。当列车行驶在直线段上且处于牵引 文章编号 ：1001—683X (2014)08—0093—04 或制动状态时，轮轨之间主要是纵向蠕滑力 ／率 ；而列车 通过曲线尤其是小半径曲线时，转向架前轮对趋向于与 轨道之间会形成一个冲角 (见 图1)，当转 向架继续向 1 概述 对于轮轨关系的理论研究和依此不断开发出的轮轨 界面管理新技术不仅能够显著提高铁路系统运行的安全 品质 ，而且具备为铁路运营者控制运营成本提高经济效 益的巨大潜能，已引起包括中国铁路在内的世界各国铁 路的极大重视 。本文是探讨轮轨关系和摩擦管理理论与 技术的系列文章中的第二篇。本系列的每篇文章均将详 细阐述影响客运和货运轨道系统中轮轨关系的本质性因 素 ，以及摩擦管理技术提高铁路系统运营效率 、品质、 安全和经济性等方面的策略。文章将着重介绍列车通过 图1 转向架通过曲线时前后轮轨接触面上的受力状况 ． 93． 通过轮轨界面摩擦管理降低轨道横 向力 凯尔文 ·欧德劳 等 前运动，南于轨道的限制 ，此冲角的存在造成前轮对在 响。如前所述 ，因为这个轨道横向扩张力与轮轨接触面 向前滚动的同时也产生横向蠕滑，冲角越大，前轮对所 的摩擦系数成正比，所以降低了摩擦系数 ，横向蠕滑力 承受横向蠕滑力 ／率也越大。 也将随之减小 ，导致轨道扩张力同步减小。在车轮踏面 前轮对与钢轨接触面动态平衡下2个接触表面的受 与钢轨轨顶之间实施摩擦管理的核心 目的就是将轨顶摩 力状态 0(见图2)。其中各种作用力的大小与接触面的 擦系数降低到一个合适水平。这个摩擦水平既可满足列 摩擦水平紧密相关。每个接触面上分别作用在车轮和钢 车黏着和制动的要求 ，又能保证降低横向力及轮轨磨耗 轨的蠕滑力方向相反、大小相等。作用在外轨和内轨上 等的效果。另一方面需要注意的是 ，由于外轨轨角与轮 的蠕滑力大小分别为 ，和 (是轮轨界面的摩擦系 缘接触时形成的内外轮滚动半径差，在前轮对的2个轮轨 数 ， 和 分别是外侧和内侧轮轨接触面上的法 向压 接触面上分别产生纵向作用力 ，形成一个正方向力矩， 力 )。当轮对不能完全依靠蠕滑力导向时 ，则外轮轮缘 有利于前轮对减小冲角。当外