武汉阳逻长江公路大桥大位移伸缩装置吊装难点及解决方案.pdfVIP

总第226期 交 通 科 技 Serial No．226 2OO8年第l期 Transportation Science 8L Technology No．1 Feb．2OO8 武汉阳逻长江公路大桥 大位移伸缩装置吊装难点及解决方案 马伦权 (武汉阳逻长江公路大桥项目部 武汉 430415) 摘 要 分析了武汉阳逻长江公路大桥主桥模数式大位移伸缩装置单件尺寸大、重量重、运输吊 装困难等特点，提出了严格限制吊车和平板车在桥面上的就位位置；在伸缩装置槽口内设置吊车 支腿受力点；在主塔下横梁上设临时支撑，以方便吊车脱钩移位后再进行二次吊装就位等解决方 案，并取得成功。 关键词 悬索桥 伸缩装置 吊装 解决方案 根据桥面场地实际，经计算吊车吊臂工况和 1 T程概况 作业半径等技术参数，并与运输吊装公司协商，决 武汉阳逻长江公路大桥是京珠、沪蓉国道主 定采用200 t汽车吊1台，200 t平板车1台较为 干线武汉绕城公路的重要组成部分和关键性工 合适。平板车自重24 t，吊车自重 6O t，吊车配重 程，为双向 6车道高速公路特大桥，其主跨为 69 t，伸缩装置单片重52 t。由于引桥为斜腹板式 1 280 m双塔单跨吊钢箱梁悬索桥，北岸引桥为 单箱单室等高混凝土箱梁，主桥为扁平封闭流线 5×55 m预应力混凝土连续箱梁，南岸引桥为 形全焊结构钢箱梁，根据车辆自身尺寸及荷载工 4×70 m+65 m预应力混凝土连续刚构+16×55 况，经结构验算，吊装过程中吊车支腿处桥面局部 m预应力混凝土连续箱梁。引桥分左右 2幅设 压力过大，吊车不得支撑在钢箱梁顶板桥面上，且 置，中间设置2 m宽的中央分隔带，每幅引桥桥 支撑在混凝土箱梁上也必须限制范围。这样对车 面净宽15 m(含行车道3×3．75 m，左侧路缘带 辆布置带来较大困难，必须经计算后，在保证混凝 0．75 m，紧急停车带3．0 m)。 土箱梁允许应力范围内严格控制平板车停靠位 在主桥钢箱梁与引桥混凝土箱梁结合部位需 置、吊车支腿位置、吊车力臂倾角和作业半径等， 安装毛勒模数式大位移伸缩装置，该伸缩装置总 并认真考虑具体细节。 伸缩量为2 080 mm，为目前国内大伸缩量的桥梁 汽车吊、平板车自身尺寸大，所需场地也要 伸缩装置之一 ]，该伸缩装置到货时单片长 大，但引桥混凝土箱梁桥面分左右2幅设置，单幅 16．5 rn，宽(含伸缩箱)5．46 rn，单片重量52 t，每 桥面净宽 15 1TI，两侧承载能力较为薄弱的翼缘板 道伸缩装置全长33 rn，由2单片分别吊装完成后 宽度各为3．95 m(见图1)，另外在引桥箱梁靠伸 在桥面上对接而成。 缩缝的端部还有纵向长 2．5 1TI，深度为 0．7 1TI 的预留伸缩装置安装槽口，车辆不能靠近，所有这 2 吊装难点 些原因导致桥面可供布置车辆的场地相对狭小。 施工过程中由于架设主缆及猫道的需要，在 因此，如何解决车辆选用与场地相对狭小的矛盾， 靠近锚碇散索鞍区域的引桥预应力混凝土箱梁的 翼缘板部位预留有一缺口，缺口纵向长6 rn，横向 宽度1．2 rn。这