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静止无功补偿装置SVC在大准线应用【摘 要】 文章阐述了无功补偿的重要性，从无功补偿的发展介绍了各种补偿的特点，重点介绍静止无功补偿装置SVC，最后分析大准线SVC系统常见故障及处理措施，提高对SVC系统的维护和检修能力。 【关键词】 无功补偿 静止无功补偿装置 SVC TCR 大准电气化铁路是国家“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程”三大主体工程之一，东起山西省大同市，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾，正线全长264公里，属一级单线电气化铁路，设计年运输能力1500万吨，2008年完成扩建改造后运输能力已达到7500万吨，是目前我国第二条开行万吨列车的铁路，远景规划可达到1-1.5亿吨的运输能力。由于电气化铁路靠电力机车牵引，电力机车使用工频单相式交流供电，它采用了大功率电力电子装置，是典型的负序源，属于冲击性负荷，具有启动过程快、从零功率到额定功率的变化时间极短，且频繁吸收大量动态无功功率等特点，从而引起牵引变电所母线电压快速波动，负荷波动大，容易产生大量的高次谐波。对于电力系统来说，电气化铁路牵引负荷这种非线性、不对称和多变性的特点，产生三相不平衡的谐波电流和基波负序电流注入系统，将使供电系统的电压产生波动，不仅造成功率因数较低，还影响电网电压稳定，引起电网质量下降，严重时影响带载设备的安全运行，降低了生产效率。随着准能公司煤炭外运能力的不断加大，变电所的功率因数降低到了0.9以下，由于电压波动幅度大严重影响了供电质量，利率罚款严重，2010年高达16.09万元。因此，电气化无功补偿改造已迫在眉睫。 1 无功补偿的作用 无功补偿的作用主要有以下三点： （1）提高供用电系统及负载的功率因数，降低设备容量，减少功率损耗，减少利率罚款； （2）稳定受电端及电网的电压，提高供电质量。在长距离输电线中合适的地点设置动态无功补充装置还可以改善输电系统的稳定性，提高输电能力； （3）在电气化铁路等三相负载不平衡的场合，通过适当的无功补偿可以平衡三相的有功及无功负载。 电力系统网络元件的阻抗主要是感性的，无论网络元件还是负载大多都是消耗无功功率，它们都必须从网络中某个地方来获取所需的无功功率，显然如果需的无功功率都要有发电机经过长距离输送来提供时很不合理的，这种方法也通常是不可能的。合理的方法就是在需要消耗无功功率的地方产生无功功率，及无功补偿。 补偿无功功率可以减少电压损失，线路的电压损失可由公式求出，可以看出，影响ΔU的因素有四个：线路的有功功率P、无功功率Q、电阻R和电抗X。一般情况下电网中的电阻R要远远小于电抗X，所以有功功率P的波动对电压的影响较小，而无功功率Q可以引起较大的电网波动。尤其是用电设备在启动时，产生的冲击性无功功率，易导致电网电压剧烈波动。若采用容抗为XC的电容来补偿，则电压损失为，提高功率因数后，ΔU减小，改善电压质量。 补偿无功功率可以降低线损，当线路通过电流I时，其有功损耗为ΔP=3I2R×10-3（kw）或ΔP=3I2R×10-3 === 可见，线路损耗ΔP与cos2Φ成反比，cosΦ越高，ΔP越小。 补偿无功功率还可以增加电网中有功功率的比例常数，提高传输能力。由P=ScosΦ可以看出，在有功功率一定的条件下，cosΦ越高，所需视在功率越小，减少了设计容量和投资，增加电网中有功功率的输送比例。减少发、供电设备的设计容量，减少投资，直接决定和影响着供电企业的经济效益。 例如当功率因数cosΦ1=0.8增加到cosΦ2=0.95时，装1Kvar电容器可节省设备容量0.52KW；反之，增加0.52KW对原有设备而言，相当于增大了发、供电设备容量。所以，功率因数是考核经济效益的重要指标，对新建、改建工程，应充分考虑无功补偿，以减少设计容量，从而减少投资。 对电气化铁路而言，电力机车的平均功率因数为0.84，牵引变电所110KV电源侧功率因数，由于受到牵引供电网阻抗和牵引变压器阻抗的影响，仅为0.75-0.78。《全国供用电规则》第4.3条规定：无功电力应就地平衡；高压供电用的工业用户和高压供电装有带负荷调整电压装置的电力用户，功率因数应在0.9以上。当用户（以电气化铁路为例）功率因数比规定标准低0.05时，须追加2.5%的电费罚款。大准铁路因功率因数低导致的罚款约占每年电费的1%。 电气化铁路由功率因数（110KV电源侧）较低的实际出发，以降低铁道运营费为目的，一般采用在牵引变电所27.5（55）KV侧安装并联电容无功补偿装置，这些均是不可调的固定补偿设备，它具有功率损耗小，安装简单维护方便等特点。 2 无功补偿的发展 无功补偿技术大致经过了以下几个阶段： 2.1 并联电容器 在20