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隧道超前地质信息的获取与数据处理 刘云祯 北京市水电物探硼l究所 ．1．￡·—】-． 日【f茜 我国是个多山的国家，铁路、公路和水利水电等修建中隧道工程占很大工作 量，据不完全统计，一般山区铁路的隧道总长度约占全长的209“30％，有的高达 40％以上；近几年高速公路进入山岭重丘区修建，桥、隧道总长度约占路线总长 度的3096-,50％。 长隧道和地质复杂隧道的施工难度大，建设周期长，通常是控制路线建设的 关键工程。因此，在隧道施工前查明隧道地区的工程地质和水文地质条件，是一 项非常重要的工作，否则，造成的教训将是难忘的。例如：日本越新干线的中山 隧道，因涌水导致竖井两次被淹；意大利和奥地利边境的格林萨颠隧道在施工中 遇到岩溶坍塌，被迫停工达两个月之久；前苏联贝加尔一阿穆尔干线上的北穆隧 道，因挖开含水层，曾发生25000m3／h的水沙泥浆的喷出；我国大瑶山隧道的班 古坳竖井，当开挖水平导坑时，因掘开含水构造，致使掌子面涌出水泥沙，抽排 无效，使竖井被淹；南岭隧道、军都山隧道都曾因地下水作用形成泥石流，给隧 道施工和治理工作带来了许多麻烦。因此，重视隧道的地质勘测，探索和研究有 效的勘察技术，在隧道施工前获取有关隧道的工程地质和水文地质信息是一项不 容忽视工作，这是本文要介绍的第一部分内容：在隧道施工前获取信息。第二部 分内容是：在隧道施工中如何获取隧道前方岩体中的工程地质和水文地质信息。 或问：已经获取了隧道施工前的信息，隧道施工中的信息获取目的何在?①是隧 道地质的复杂性和采用勘查技术方法的局限性所决定；②是不同的勘察阶段目的 要求不同。回顾成昆铁路、大秦铁路、衡广铁路复线建设过程，因水文、地质问 题造成隧道施工停工的时间，约占施工总工期的1／3～1／4。隧道施工前的信息 推断偏于以定性为主，宏观的结论；隧道施工中的信息检测要求以定量为主，微 观的结论。在隧道勘察与施工两个阶段获取信息的工作，相辅相成，有助于对隧 道复杂地质体认识的逐步加深。对保障隧道施工顺利进行，将具有重大意义。 一， 隧道勘察阶段的信息获取与处理 l， 浅埋隧道 浅埋隧道是指埋深小于100米的隧道。近几年来，我国物探人员常采用地震 波勘探方法中的地震折射波方法、瞬态面波方法；在电磁勘探方法中常采用单极 偶极大功率激电测深方法。地震波勘探方法的成果可用于隧道的工程地质条件评 价；电磁勘探方法的成果可用于隧道的水文地质条件评价。以云南省昆(明)曼 (谷)国际大通道中的思(茅)小(孟扬)线某隧道勘察成果为例说明如下，见 图1。 图1a思(茅)小(勐养)线某隧道面波勘察成果图 图lb思(茅)小(勐养)线某隧道面波地质解释成果图 上图为采用地震波勘探方法中的地震折射波方法和瞬态面波方法取得的成 果图。图1a彩色图是根据面波速度的等值原理绘制；根据图右侧色标所标注的 速度，和地震折射波获得的基岩界面速度，对彩色剖面做出地质分层、基岩的风 化分带和构造带划分的地质判断，成果见图1b。面波速度通过反演，获得岩土 介质的剪切波速度，剪切波速度表征岩土体介质的剪切模量；地震折射波获得岩 土介质的纵波速度，纵波速度表征岩土体介质的弹性模量。用两个参数综合分析 用于隧道岩土体的工程地质性质判断，有益于提高隧道地质解释的可靠性和精 76 度。该成果图中的地质分层、基岩的风化分带和构造带划分的地质判断，经过钻 探验证，地质解释基本一致。 在隧道的勘察阶段获得如图‘1所示的隧道围岩的剪切波速度和纵波速度信 息，以及经过处理系统处理而做出的地质解释，用于隧道围岩的工程地质条件评 波速度较低为500米／秒、700米／秒，判断岩体为构造破碎带，隧道施工中应注 意垮落和塌方，事先采取避险和加固措施。但是该成果的岩体速度信息难于对隧 道的水文地质条件作出判断，因此需要其它的物探手段获取与水文地质性质有关 的物性参数，例如采用单极偶极大功率激电测深等电磁类方法，获得地层介质的 电阻率参数变化及其分布规律，利用电性参数的变化对围岩的水文地质条件作出 判断。还需要说明，该隧道围岩为花岗岩，其上覆介质具有一定厚度，而且该工 区花岗岩具有明确的垂直风化特征，这是采用面波方法获得隧道地质信息，并能 取得成功的基本物理前提条件。 2，深埋隧道 深埋隧道指隧道深度大于100米，一