从经济学的角度浅谈城市交通结构的优化.pdfVIP

第35卷第5期 山 西 建 筑 V01．35No．5 2009年2月 SHANXIARCHI’FECTURE Feb，2009·43· 文章编号：1009—6825043-03 从经济学的角度浅谈城市交通结构的优化 叶祖盼王莉萍 摘要：从供需关系、成本效益等经济学的基本原理对优化城市交通结构提出了一些建议，并重点阐述了如何采取措施 发展公共交通，优化资源配置，分析了公共交通、小汽车交通、自行车交通3种主要交通出行方式及它们之间的关系。 关键词：经济学，公交优先，交通结构，成本 中图分类号：nJ984．191 文献标识码：A 交通拥挤问题一直是许多城市的心病，政府与社会各界也 民出行主要依靠小汽车、公交(包括常规公交以及轨道交通)以及 通过各种手段来促进拥挤问题的解决，例如增加道路建设、优化 自行车3种交通方式。在3种主要出行方式中，公共交通与其余 交通设施、“公交优先政策”、宣传“无车日”等方法。经过一段时 两者之间的关系最为紧密，其相互替代和相互衔接的作用最为明 间的发展，城市的道路交通状况得到了较大的改善，但是道路拥 显。因此本文从供需关系以及成本效益等经济学的基本原理出 挤情况依然很严重。从经济学的角度看，资源的最佳配置能够达 发，比较公共交通以及小汽车、自行车交通的不同需求，以期能够 到整体的最优，所以在道路资源有限的情况下，人均占有道路面 通过对不同需求的合理引导，来达到合理的交通出行构成方式， 积最少的公共交通方式成为了资源配置最有效的手段。因此，提 使道路资源配置得到优化。 高公交的出行量，使公交成为大部分人的主要出行方式，是解决 1 三种主要出行方式需求分析及相互关系 道路拥挤的一条重要途径。在目前城市交通出行构成情况下，居 1．1 三种不同出行方式的交通需求分析 能否有效整合，从技术层面上来说，相对重要的一点就是区块内 化初期；成熟期；后工业化初期；成熟期。西方发达国家多处在后 道路交通的改造开发。旧工业区的内部由于其功能的简单性，其 工业化成熟期；我国除上海等发达城市处在后工业化初期外，多 道路交通也从实际使用角度出发，完全不同于一般城市生活区的 数城市仍然处在工业化的成熟期，未来城市的扩张以及更新是必 道路交通。在巴黎左岸旧工业区内原有大量铁路，规划在原有工 然的过程。对于这些城市如果在经济转型时期将旧工业区保护 业区的铁路上覆盖一层新的城市路网，并引入新的贯穿区域东西 再开发，不但可以从很大程度上缓解城市中心的发展压力，而且 的法兰西大道，加强了该区与城市其他区块的联系，增强了此区 也可以改善城市形态以形成有自身特色的城市生活空间。因此， 块的可达性；同时改建已有的滨河道路，使以前在此地区被割断 只有我们改变对文物类建筑或城市地段历史文化名城的保护才 的塞纳河步行街得以从西延伸至东；更具有前瞻性的是对于左岸 是保护的观念，加强旧工业区工业遗产保护意识；改变目前只注 与对岸贝尔西公园的全面考虑，在规划中提出建立连接两区的步 重局部更新改造，成为特定人群活动场所的现象。从整体出发使 行桥，增强了区块间的联系。所有这些规划策略都为该区的未来 旧工业区转变成为大众提供高品质的公共活动空间，理智地应对 发展融人了更多活力。 城市发展中的挑战，把握城市化进程中的契机。 另外，旧工业区内的基础设施改造也是再开发的重要要素。 参考文献： 在伦敦码头区的改造中LDDC对区块内的基础设施做了改造，对[1]周俭，张凯．在城市上建造城市[M]．北京：中国建筑工 后来开发商的进入起了重要的作用。当然旧工业区保护再开发 业出版社．2006． 的方法不应该是静态的、一成不变的。 [2]张凡．城市发展中的历史文化保护对策[M]．南京：东南 旧工业区的保护再开发若只是从技术层面的规划或城市设 大学出版社。2007． 计是不够的，其还涉及到政治、经济、文化、社会各方面因素。因 [3]黄亚平．城市空间理论与空间分析[M]．南京：东南大学出 此需要设置特别组织管理机构，最大程度地