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从垄断到竞争:跨国公司在华研发新趋势[摘 要] 随着经济一体化和国际市场竞争的日益加剧，跨国公司逐渐调整其在全球范围内的技术转移策略。传统的跨国公司理论认为研发活动是一个企业核心竞争力所在，应该在母国范围内完成，但是如今的跨国公司不断在海外设立分支研发机构，这种现象不仅仅表明跨国公司在全球范围内配置资源，而且表明跨国公司全球战略发生的重大改变。本文以汽车工业为例，分析了随着我国市场结构的变迁，跨国公司在华研发出现的新趋势。 [关键词] 跨国公司；研发；汽车工业 [中图分类号] F276.6 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）12-0054-02 1 跨国公司在华研发投资特点及其动因 1.1 生产技术水平提高 以国内企业作为参照系，跨国公司在中国投资的技术可以划分为填补国内空白技术、国内先进技术和国内一般技术。按照这一标准，一项对33家著名跨国公司在中国投资项目的研究表明，有 17家企业提供了填补国内空白的技术，占被调研企业的 52%。另一项对日本在中国的 40 家跨国公司的调研表明，这 40家跨国公司绝大多数技术先进，产品有竞争力，使用新技术、填补国内空白技术或先进技术的企业加在一起共有 39家，占全部被调研企业的 95% 以上 1.2 产品市场价格水平降低 由于市场竞争加剧，许多跨国公司不得不逐渐改变长期坚持的产品价格高位战略，产品价格在逐步走低。以上海大众汽车公司第一代桑塔纳为例，2008年底到 2011年底的3年时间里，其在北京汽车市场上的价格就下降了近40%。其他跨国公司在中国生产的汽车价格也有不同程度的下降。 2 逐步开放市场中高寡占市场结构对跨国公司研发投资的影响 作为对WTO的承诺，我国汽车产业政策发生了变化，放松了对产业进入的限制，同时降低了部分汽车产品的进口关税，中国的汽车市场逐步向国际市场开放。产业政策的变化导致了产业市场结构的变化，开始有一批跨国汽车公司陆续进入中国汽车市场。同时我国国内的一些汽车厂商实力也在前一阶段得到了壮大，技术实力有了显著提高。 与其同时，我国的国民经济运转良好，国民经济保持高速稳定健康发展，我国的人均国民收入水平有了显著提高，对汽车的需求呈现出旺盛的势头。据欧洲最大的管理咨询公司——罗兰·贝格的预测，中国将是全球轿车市场增长最快的国家。2012年前能以平均9%的速度增长，而后更是能以两位数的速度增长，其中经济型和中低档的轿车将保持较好的增长趋势。从上面的预测中可以看出，中国的未来汽车市场将是非常庞大的。同期国际市场上汽车生产量远远大于需求量。因此中国这么庞大的汽车需求在跨国公司的眼里当然是一个不容错过的机会。于是随着中国汽车市场的逐步放开，世界9大汽车跨国公司纷纷在中国投资，使我国汽车产业在20世纪90年代中后期市场结构发生一个转折性的变化，以轿车行业为例：到2011年，轿车行业的CR3下降到了61.29%。也就是说我国汽车市场结构在短短的几年时间里很快发生了很大变化：从原先的极高寡占市场结构迅速转向了中高寡占市场结构。这种市场结构的形成是由政府干预力量和市场力量相互博弈形成的。在这样的市场中竞争开始发挥作用，一些不适应市场的技术和产品被淘汰出局，同时又有一些跨国公司的技术和产品迅速获得市场。为了迅速扩大在中国的汽车市场，这些跨国公司纷纷以先进的技术和新颖的款式作为竞争手段，原先对我国只输入成熟期标准化技术的跨国公司为了保持其竞争优势，不得不向我国转入成长期技术。 这些实力相当，拥有先进技术和较强研发能力的汽车企业巨头们为了抢占中国市场份额，不得不调整其技术转移战略。那些具有先动优势的跨国公司在中国的战略是适应市场变化，保持市场领先地位。如德国大众汽车公司已将中国市场战略纳入其全球市场战略，以直接投资的上海大众和一汽大众为基础，对中国市场同步推出新品牌、新产品、新技术，以全系列产品针对不同繁荣细分轿车市场，利用先进入优势，获取市场份额。而那些后进入者则希望通过集团协同，实施跨越式发展，最终占领市场。如美国通用公司充分意识到中国汽车市场需求的多样化特征，依托集团战略协同和产品细分市场定位，以直接投资的上海通用汽车有限公司、沈阳金杯通用汽车公司作为战略主线，形成了从别克轿车、别克MPV车、赛欧系列轿车、雪佛兰SUV越野车及皮卡乘用车系列，实现了先进技术的全方位导入。 3 完全开放市场中极高寡占市场结构对跨国公司研发投资的影响 我国汽车市场将基本与国际市场实现接轨，国内的市场将是一个关税较低、政府干预较少、市场竞争比较充分的市场，我国的汽车市场上将是以国内一批合资企业与国外跨国汽车集团的相对自由竞争市场。从汽车行业的规模经济及我国的市场容量来看，我国汽车产业近期只能容纳5～6家