刍议港口和航道工程中大体积混凝土施工裂缝控制.doc

刍议港口和航道工程中大体积混凝土施工裂缝控制 　　摘要：伴随着国民经济的快速发展，人们的出行不仅局限于汽车，船舶和飞机也成为了日常出行方式之一。因此，港口和航道工程的施工质量水平也必须不断的提高。本文主要就港口和航道工程大体积混凝土施工裂缝控制问题进行了相关的研究，并结合自己多年的实际经验提出了建议，供有关部门和人士参考。 关键词：港口与航道 ，混凝土， 裂缝控制 Abstract:With the rapid development of the national economy,people travelnot onlylimited in automobile,ship and aircrafthas become one of thedailytravel mode. Therefore,the level of construction qualityofport and waterwayalsomust constantly improve.This paper mainly researches theconstructionof port and waterway construction crack control of large volume concrete problems,combined with theproposedown practical experiencefor many years,for the relevant departments andexperts. Key words:port and waterway,concrete,crack control TV544+.91 一、前言 目前，伴随着港口和航天项目建设的不断加多和加快，大体积混凝土在其中的应用变得越来越广泛。大体积混凝土施工裂缝作为施工过程中最常见的工程质量问题，在施工过程中必须给予足够的重视，这样才能确保工程的施工质量。本文对水工构筑物大体积混凝土裂缝产生的原因、裂缝预测、材料选择、现场控制、混凝土的养护要点进行了分析研究。 二、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因 与普通混凝土施工类似，港口与航道工程大体积混凝土施工也会产生裂缝问题，而且施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内部收缩，还是外部温度变化以及外力作用，都可能引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口与航道工程的质量与使用性能。 1.水泥水化热 水泥在水化过程中要释放出一定的热量．而大体积混凝土结构断面较厚．表面系数相对较小，因此水泥发生的热量聚集在结构内部不易散失。这样混凝土内部的水化热无法及时散发出去，以至于越积越高．使内外温差增大。单位时间混凝土释放的水泥水化热。与混凝土单位体积中水泥用量和水泥品种有关。并随混凝土的龄期而增长。由于混凝土结构表面可以自然散热，但内部的最高温度多数发生在浇筑后的最初3～5天。然后开始缓慢降温。 2.温度应力引起裂缝(温度裂缝) 温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。温度裂缝的产生可分为以下三种情况：混凝土浇注初期，产生大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室外环境温度，这就形成了较大的内外温差，造成混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度很低，这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土抗拉强度时，就会导致混凝土裂缝(这时的裂缝一般为表面裂缝)；在拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生(这时的裂缝一般为表面裂缝)；当混凝土内部达到最高温度后，热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度，它们与最高温度的差值就是内部温差，这种温差将在混凝土内部产生拉应力，若拉应力超过当时的混凝土抗拉强度时，就会导致内部裂缝的产生。在以上三种温差中，较为主要是由水化热引起的内外温差。 根据温度应力引起的原因可分为两类：(1)边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。(2)结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。 3.众所周知，在混凝土浇筑之后，混凝土会吸收水分从而实现水化作用。在此情况下，混凝土内部结构发生收缩，当收缩应力值超过混凝土的最大抗拉强度，么，混凝土结构将产生裂缝现象。在大体积混凝土施工中，由于混凝土体积与总量都比较大，收缩应力也将相应地增大，因此，其发生收缩裂缝的概率也比较大。体积混凝土裂缝预测 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在内部引起压应力，在表面引起拉应力；后期在降温过程中，又会在混凝土内部出现拉