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上海轨道交通民用通信系统实现和维护 　　摘要：简要介绍上海轨道交通民用通信系统组成及特点，分析目前上海民用通信维护模式的不足，探讨轨道交通民用通信日常维护的委外管理模式。 关键词：轨道交通民用通信系统实现维保 中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号： 近年来，上海轨道交通建设迅猛发展，形成的网络化运营极大地方便了市民的出行。至 2012年，上海轨道交通总里程数400公里，全年完成运送客流量22.7亿人次，日均客流达622万人次。而地铁民用通信系统是地铁工程建设中不可缺少的重要组成部分，是一套完全独立于地铁专用通信之外的通信系统。用以实现移动通信信号的引入和覆盖，以及为其他用户提供可靠有效的各类传输资源，方便乘客在乘坐地铁时能享受与地面一样的公众无线通信服务。上海轨道交通开始于1989年，上海地铁1号线一期工程于1995年4月10号开通，运营时间已经超过12年。12年间，上海轨道交通已经发生巨大变化，运营线路从开通之初的1条发展到目前的13条，随着通信技术的不断发展，面向乘客的信息网络和服务质量也有了显著提高。 上海轨道交通民用通信简介 上海轨道交通主要由以下系统组成： 传输系统：为三大运营商的基站、银行网络交换机、电话交换机等提供2M电路回传通道，二层以太网通道和监控信息，并提供传输语音、视频等各种信息通道。目前主要采用的传输设备为MSTP（多业务传送平台）光传输设备，也有部分老线用的SDH，如三、四号线。 电话及以太网系统：为轨道交通车站内部及物业提供商业或租用的固定电话和宽带需求，采用集中设置的统一的固定电话交换机及以太网核心交换机，并在各轨道交通站点配置固定电话和以太网交换设备，为车站的商铺、银行ATM、夜间金库等提供服务。电话物业应用方面，采用2M远端模块和单模光纤远端模块解决方案，沟通完成恒通大厦OmniPCX Enterprise交换机主系统(简称OXE)与远端模块的通信联络。 电话商业应用采用2M远端模块和IP远端模块两种方式建立通信联络。银行网络，各线控制中心汇聚层交换机通过光纤与东宝兴路核心交换机联通，各线车站站点交换机通过共享环传输方式（1、2、5、6、7、8、9、10、11号线）和光纤组网方式（3、4号线）与控制中心汇集层交换机联通。 无线引入及覆盖系统：无线引入系统采用宽频带多信号源组网方式，主要满足包括移动、联通、电信各制式信号和地铁用WLAN，通过多系统接入平台（POI）及区间多频合路器合成后接入天馈分布系统，提供地下车站可区间隧道的信号覆盖。天馈系统在站厅层、站台层及出入口通道采用全向吸顶天线进行覆盖，部分线路的侧式站台也采用泄露同轴电缆进行覆盖，在线路区间采用泄露同轴电缆用上下行信号分缆方式进行覆盖。 电源及接地系统：主要由隔离箱、交流配电柜、直流配电柜、UPS、蓄电池、接地系统、防雷装置组成，为传输、网络、电信运营商等提供可靠电源，保证不间断供电。 空调及消防设施：民用通信机房内配置了独立的空调或车站小环控小系统，保证设备稳定工作所要求的温度环境；机房内还设置了火灾自动报警系统及气体灭火系统。 光电缆系统：主要包括线路区间的光缆，为传输、电源、电话以太网系统提供光、电通道。另外还有属于无线引入天馈系统中的射频缆、泄露同轴电缆等。 民用通信机房：包括民用通信机房、民用通信电源室（部分线路），里面除了运营商的基站设备外，主要设置了传输、电源、无线引入、固定电话及以太网等子系统设备，还包括空调、照明、消防等附属设施。 上海轨道交通民用通信的特点 民用通信与专用通信系统是物地铁民用通信系统与专用通信系统相比理上完全分开的独立系统，系统运行的质量不会直接影响地铁运营。 民用通信系统是由多家设备厂商的设备集成建立，对于能否实现各设备性能的匹配，从而实现最优的系统，带给客户和乘客最大的便利，不仅是建设时的难题，而且给系统设备投入运行后的日常维护和故障抢修中也带来难度。 民用通信面对的客户群体大，对服务质量要求高，处理不及时会遭到较多投诉。 要求运营商的技术专业程度高，监控系统完善，对系统故障反应速度快。由于各运营商对用户有较高的服务承诺，因而对地铁有很高的系统质量保证要求。 3、民用通信维护的模式 地铁安全正常的运营涉及到诸多的专业系统，维保模式的合理选择，维保 工作的正常、有效的开展是地铁良好运营的保证，直接关系到地铁运行的安全可靠程度。按照目前的市场化程度及维保主题的不同，维保模式基本上可以分为自主维保、完全委外维保、联合维保和三种方式。 自主维保 该模式是传统的设备维护方式，地铁公司成立对应的机构，负责质保期后的设备维护保障工作。该模式在一定程度上避免了维保