盾构施工概论及盾构选型.doc

盾构施工概论 盾构的历史沿革 盾构的诞生 第一台盾构的诞生。法国工程师布鲁诺尔在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再利用分泌物涂在孔的四周得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。后来，布鲁诺尔完善了构思，1806年注册了专利，布鲁诺尔构想的盾构机内部结构由不同的单元格组成，每个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用，此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构结构的机械系统，设计成用全段面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬砌紧随其后的方式。布鲁诺尔在伦敦泰晤士河下的隧道工程中首次使用了这种盾构，这是一台矩形盾构，就这样第一台盾构诞生了。 几个历史阶段 1869年,格瑞海德第一次发明了圆形盾构。格瑞海德用圆形盾构再次在泰晤士河下修建了隧道，隧道衬砌第一次采用了铸铁的衬砌管片。格瑞海德的圆形盾构成为后来大多数盾构的模型。 1886年, 格瑞海德在伦敦地下施工中第一次将压缩空气方法与盾构施工掘进组合使用。 1896年,普莱斯第一次将格瑞海德盾构与旋转刀盘组合在一起，切削轮由四个辐条臂组成，在臂装有切削和刮削的工具，切削轮上设有铲斗，将土料提升并倒入斜槽入料斗并运走。1963年日本SATO KOGYO公司发明第一台土压平衡盾构。 1896年,德国发明了早期的泥水盾构,1964年英国的三位工程师发明了现代的泥水盾构。 1907年,德国汉堡的易北河第一隧道修建。 1917年,日本引进盾构法用于日本地铁。 1962年,中国上海开始盾构试验,网格式盾构。 1985年,德国的WAYSS FREYTAG和HERRENKNECHT发明了混合盾构。 全球的发展水平 盾构法得到广泛应用 到20世纪初，盾构施工法在英、美、德、俄、法、日等国开始推广。1917年日本开始在铁羽越线的折返段隧道施工中引进盾构法，1938年正式在国铁关门隧道应用盾构法施工，为日本盾构技术的发展奠定了基础。1967年由英国提出的泥水加压系统在日本得到了实施，日本研制成功第一台有切削刀盘、水力出土的泥水加压式盾构（直径为3.1m）。1974年日本独创性地研制成功土压平衡盾构，同时德国Wayss Freytag也研制成功颇具特点的膨润土悬浮液支撑开挖面的泥水平衡盾构。之后，盾构技术得到了迅猛发展，已成功应用于各种公路隧道、地铁隧道、引水隧道以及市政公用设施隧道等。纵观盾构隧道掘进180多年的发展历史，盾构隧道施工法和盾构掘进机的改进都是在围绕着：地层稳定和地面沉降控制；机械化、自动化掘进和掘进速度；衬砌和隧道质量，这三个要素进行盾构掘进机的改进和施工方法的革命。传统的盾构法是把这三个要素分别独立考虑的，把地层稳定处理作为盾构的辅助方法，主要有降低地下水位法、改良地基法、冻结法及气压法等。在盾构掘进机本身结构上没有考虑对地层稳定的影响或减少和防止地面沉降，盾构一般为敞胸式结构。然而，任何地层稳定处理方法即使能抑制对地层的影响，也很难满足在城市内施工时的各种要求，特别是关系到地面建筑安全的地面沉降问题，所以，很自然地发展到下一代盾构——闭胸式盾构。现代盾构的一个最为显著的特点就是统筹考虑盾构法的这三个要素，用盾构掘进机设备本身解决工作面稳定的问题。用压缩空气平衡土压力的方法，由于容易发生漏气、喷发、工作面崩塌等事故，和造成地面沉降等对环境的不良影响，尤其在遇到粘聚力小、透气性的地层这种方法无法胜任。自然，人们想到用液体代替空气来支撑工作面，最初在德国和英国进行了有关的试验，1967年日本完成了这一系统，即产生了现代概念上的泥水平衡盾构。泥水平衡盾构是靠送入工作面与密闭胸板间所形成空腔的加压泥水平衡土压、保持工作面稳定，并用泥水输送刀盘切削下来的弃土，这个方法的问世使工作面稳定状况大大改善，盾构法的适用范围被大大拓宽，盾构掘进机得到了前所未有的发展。然而，由于泥水平衡盾构需要大规模的泥水分离处理系统，占地面积大，对环境影响大，施工成本高，对城市内施工的隧道这个系统并不理想。继而在1974年日本首先研制成功土压平衡盾构，这一系统是将刀盘切削下来的弃土送入前端密闭仓内，搅拌或注入添加剂搅拌成塑流化的弃土并与螺旋型输送机等机构相结合，边使工作面保持适当稳定的压力，边通过螺旋输送机向外排土。这一系统由于排土处理简单，可靠性较高，得到了广泛的应用。现代盾构掘进机虽然在部件结构、驱动方式、自动控制、测控导向等方面做了很大的改进，但是这些工作面压力平衡的原理和方法一直沿用至今。当今盾构基本都是基于泥水平衡和土压平衡这两种模式，或是这两种模式的组合，或是这两种模式与开胸式组合，形成复合型盾构以适应地层条件多变的隧道施工的要求。集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。各个厂家可以根据不同的地质条件和不同的工程对象，以及