切入B2B领域 看京东如何重塑汽车后市场新生态.docVIP

切入B2B领域 看京东如何重塑汽车后市场新生态 禾雨 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 “我们将打造10万+修理厂, 成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。”京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军说, 下一个10年到20年, 第四次零售革命将推动“无界零售”时代的到来, 成本、效率、体验都将实现升级, 京东将凭借多年来在技术、零售、物流领域积累的能力重构汽车后市场的货流和信息流。 日前, 京东发布汽车无界服务战略, 宣布在汽车用品业务基础上, 向上游拓展B2B市场, 彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条, 形成B2B2C闭环。 据统计, 中国的汽车保有量已超过2亿辆, 并仍保持着快速增长的势头, 与之相随的是汽车服务市场的繁荣和膨胀。但行业原有的信息壁垒和参与方杂乱零散的状况却制约了服务品质和服务效率, 中国的2亿多汽车车主会陷入到一种纠结——去4S店修车对价格不放心, 怕被“宰”;去路边维修店又对质量不放心, 怕被“黑”。 然而奇怪的是, 车主们的“痛点”并未变成汽车后市场的“甜点”, 全国数十万家汽车维修服务门店多数仍旧挣扎在行业微利之中, 究其原因, 货流和信息流的壁垒成为行业沉疴。 拓展B2B市场打通生产能力与消费需求的直接链接 在发达国家成熟的汽车产业链中, 汽车后市场占比通常能达到50%~60%, 而我国目前只占10%左右。通常, 汽车后市场需求与车龄有着密切关系, 车龄超3年, 售后需求开始增加, 车龄达到6年后, 汽车维修等后市场需求达到最高。数据显示, 截至2017年6月, 我国超过2亿辆的汽车保有量中, 平均车龄已接近5年。 巨大的市场空间吸引了众多商家涉足。行业统计数据显示, 在4S店体系之外, 目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店, 数量上远超需求, 但其中, 拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一, 服务质量上远未达到消费者要求。与此同时, 过剩的服务力又造成激烈的行业竞争, 在高获客成本下商家更难谈品牌性, 最终陷入到发展困境中。 如果以客单均价和消费频率作为象限的两个坐标轴, 在汽车后市场的诸多服务项目中, 加油和洗车属于低价高频消费, 保养和美容属于中价中频消费, 而维修配件则属于高价低频消费。 多年的市场调节作用, 也使得各个服务项目在投资收益上处于均衡状态, 低价高频的加油和洗车利润率最低, 但资金周转率最快, 相对高价低频的维修配件服务虽然利润率最高, 但资金周转率最慢。 根据汽车用品行业的统计数据, 在汽车后市场中用于汽车装饰的消费额大约只占到行业整体的三分之一左右, 来自于汽车在维修类中的配件和在事故类中的配件消费则要占到行业的三分之二, 而在维修类和事故类配件的利益链条中, 又存在着汽车配件的生产商、分销商、维修商及保险公司四个利益环节的博弈。在一个信息不对称的市场, 将会导致产业链条中的各个环节都存在“痛点”。 对于生产商和分销商来说, 无法掌握消费市场和渠道库存的准确数据, 导致产品竞争同质化, 库存周转慢, 利润率低下;而对于维修商来说, 上游在海量的汽车配件产品品类中难以找到适合的配件, 订货难、送货慢, 下游又找不到足够的汽车维修客户;而对于保险公司来说, 无法掌握汽车配件的真实价格, 粗放型的汽车维修行业存在严重的信息孤岛问题。 汽车配件行业的另一个特点在于产品品类庞杂, 每一辆汽车都由上万个配件组成, 而几十个汽车品牌下的上百个汽车型号所产生的乘数效应将产生庞大的库存, 而一旦因为产品信息不透明, 同质化竞争严重, 数以百万计的产品品类将会使得整个行业的库存成倍增长。 庞大的库存所占用的资金成本, 以及线下门店的租金、人工成本导致维修商运营成本居高不下。为了维持行业的利润, 汽车配件的生产商、分销商和维修商一方面要保守着彼此间的信息不对称, 另一方面又陷入到同行之间的“价格战”难以自拔, 最终的后果是引发终端汽车用户的更多不信任。 对于缺乏资金用于储备配件的汽修店来说, 面对客户的多样化需求, 需要耗费大量时间去上游的汽车配件供应商那里寻找适合的配件, 即便找到, 也存在订货难、送货慢的问题, 最终, 配件的高成本和耗时长导致用户体验差, 汽修店难以培育稳定的客户群, 不得不再花费更多的成本招揽新客户。 所以, 对维修厂来讲, 对市场和用户的洞察及顺畅便捷的订货渠道就显得尤为重要。京东与腾讯联合推出了无界零售解决方案, 将消费者社交行为特征和购物数据统一, 形成了高效、精准、安全的大数据库。基于数据库信息的深度洞察, 汽修厂可以在地域范围获得对汽车保养维修有潜在需求的精准用户,