捷克共和国的城市公共交通及发展政策.docVIP

捷克共和国的城市公共交通及发展政策 圃SHIJIEGONGJIAO城市公交规划与管理 捷克共和国的城市公共交通及 巷誊矗 蘩 侯翔译编 捷克共和国政府多年来非常重视发展城市公共 交通,并大力提倡城市公共交通优先的政策,不但 在财政上给予城市公共交通企业大力扶持,并且还 给城市公共交通的发展提供了许多优惠政策. 捷克共和国的城市公共交通,是一个与城市市 民生活密切相关的重要问题.据统计,城市居民出 行乘坐城市公共交通客运工具的人数占65%一 80%,铁路客运和其它交通系统,只占有总客运量 的30%左右. 捷克共和国全国共拥有3000多辆城市公共汽 车,其中有690辆铰接式公共汽车,有13个城市拥 有无轨电车运营;7座城市拥有有轨电车运营,城 市无轨电车和城市有轨电车总数为1930~,捷克共 和国首都——布拉格市的城市公共交通,是以地铁 客运为主,城市公共汽车,城市无轨电车和城市有 轨电车为辅. 捷克共和国绝大多数的城市公共交通系统设置 在大城市中,是由当地的市政府交通局(DP)来 管理,这些交通局,通常拥有2～3个不同的交通系 统. 市政交通局并不介人城市公共交通以外的其它 工商业,它的经济来源全靠票款收人,通常票款收 人占50%-60%,不足部分由市政府的财政补贴. 在捷克共和国的小城镇中,只有城市公共汽车 运营,它们是由捷克共和国的城市公共汽车公司 (CSAD)经营的,在某些地区,也有私营的交通客 运公司,它们是CSAD所允许存在的私有化的产物. 在过去,CSAD的预算来自直接的国家补助, 运费和私家租赁收人,现在城市公共交通企业的经 费来源只靠票款收人和当地市政府的财政补贴. 城市公共交通企业票款收人的多少,取决于多 种因素.例如:城镇规模的大小及人口数量,城市 公共交通运营线路的差异等. 财务 捷克共和国原国有DPS现已转化为私有制的城 市公共交通企业,它们的多数权益属于所在地的市 政当局. 城市公共交通企业发生了财政亏损,由政府财 政补贴,按票务收人的一定比例提供资金,或以基 金的形式溶人公司的成本. 这些方法的实施,都以取得成本和收人的平衡 为目的.票务收人不能为城市公共交通企业产生巨 大的经济效益,这是实行低票价政策的主要原因, 是使人们都意识到城市公共交通是运送乘客的最佳 模式 和有轨电车转向柴油汽车,事实证明这对环境的 保护和罗马3000年的历史都有不良的影响.现在 的罗马政府和ATAC公司都努力纠正这一错误.采 埃孚的产品,在这一改进中作出了重要的贡献. 采埃孚和ATAC公司的合作在继续不断的加强 着,在ATAC最近的招标中,大量的采埃孚产品中 标被使用在ATAC的新购车辆上.700辆装有采埃 2003.2.No.1(总128期) 孚5档自动变速箱5HP502C的依维柯城市客车,159 辆配备采埃孚AV132低地板车桥的奔驰客车,还有 900辆新车使用采埃孚SERVOCOM转向系统.采埃 孚和ATAC的合作已经走过了42个年头,就象罗马 这座”永恒之城”一样,这种合作将会一直延伸下 去. 城市公交规划与管理SHIJIEGONGJIAO 投资 捷克共和国有些地区的政府财政补贴,尚无法 弥补城市公共交通企业的运营亏损,因为城市公共 交通在实行低票价政策的同时,有时还需要对城市 公共交通的基础设施进行必要的建设. 在捷克共和国大城市的DPS中,拥有几个交通 系统,它们的运营成本更大,所以特别感到资金的 短缺.尽管如此,它们把城市交通发展的重点,还是, 放在重点和优先发展城市公共交通上.这是因为: (1)乘客人数的增长——远郊地区的扩大,需 要城市公共交通线路延长;新商业中心的建立,将 有更多的市民在郊区工作; (2)要降低城市空气污染和城市噪声干扰的程 度.特别需要发展城市电气化车辆(城市无轨电 车,城市有轨电车,城市轻轨电车,城市双动力源 无轨电车,城市地下铁道及电动车辆等),这就需 要改造现有的城市公共交通基础设施; (3)城市公共交通越来越显示出其快速,乘座 舒适和载客量大的优点,与私人小客车相比,城市 公共交通更具有吸引力和竞争力; (4)采用现代化的科学技术和车辆及设备,燃 料和维修设备的费用必定会进一步降低. 城市公共交通需要更大的投资和发展 在大城市中,要求快速和大运量的客运交通, 更迫切需要发展和改进现有的城市公共交通系统, 那就有必要在乘客密度很高的地区,引入城市有轨 电车这样的城市快速轨道交通客运工具,因此必须 投入必要的技术和资金,改进现有的基础设施,并 建设新的设施以扩展现有的城市公共交通网络. 捷克共和国对城市公共交通发展的支持 在过去,捷克共和国的城市公共交通的运营和 发展是由国家来控制的,从1990年起这些权力完全 下放到各城市的市议会,城市公共交通各种票价也 由市议会负责制定,国家只