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发达国家道路安全现状调查报告 交通部公路科学研究所 随着我国路网密度和道路等级的提高、机动车保有量的激增，道路交通事故率也呈上升趋势，给人民 的生命财产带来了巨大损失，同时也给国民经济和社会发展带来了不良影响。 交通安全是自汽车出现以来人们进行交通研究的永恒主题。如何减少交通事故，保证行车安全是交通 工程人员一直探讨研究的重要问题。 目前的交通安全研究已趋于从交通事故成因、机理入手，寻找道路交通事故发生时道路、交通、环境 等方面的诱导因素，以及交通事故与影响因素间的相互关系。 国外在道路交通安全方面的研究起步较早，并已经取得了许多成果。美英等发达国家对道路安全给予 了高度重视，并将其提到战略高度，从道路交通系统的四要素，即人、车、路、环境来考虑提高道路安全 性、减少道路事故的措施及技术手段。 随着道路交通学科的发展，我国在交通安全方面也开展了一系列具有代表性的与道路条件有关的研 究，并取得了较大成果。但基于世界各国的道路交通状况差异很大，发展中国家的道路行车质量还有许多 缺陷，道路对事故的影响应该比发达国家大。鉴于我国道路交通条件与西方发达国家有明显的差异，西方 国家普遍采用的设计方法不能直接应用于我国道路交通安全研究上，但其研究方法及各项研究成果，仍对 我们有启发和借鉴意义。 1 澳大利亚 1．1 国家道路安全战略 (2001--2002)。制定国家道路安全战略的目的在于显著降低交通冲突事件中的伤亡人数。 1．1．1原则 对道路安全给予高度重视、优先考虑道路安全应该能够从总体上反应社会的最大价值、即：力求挽回 生命和防止严重伤害。道路安全使用的有效方法手段不断发展，相应的，社会公众也在此发展过程中发挥 着关键作用。这种作用体现在：公众广泛的支持和参与。在推动国家安全道路战略的过程中，要注重社会 进一步的合理化发展和人们所面临的日益增长的道路损伤风险之间的均衡。 1．1．2总体目标 每十万人的绝对伤亡人数下降40％，即从1999年的9．3人下降到2010年不超过5．6人的水平。 1．1．3战略目标 研究表明，当前的很多措施还没有达到其潜在成本效益的极限。据此，国家道路安全战略的总体目标 —．135—． 第=届全国公路交通安全设施设计与安全保障工程技术研讨会 通过以下途径实现：继续使用已存在的有效手段；加强或(，和)更广泛的实施具有应用前景的措施；引进 新的措施 1．1．4道路安全战略总体目标通过以下各战略分目标来实现： (1)提高道路使用者的素质 提高道路使用者安全方面的素质主要借助于教育、执法和宣传。这三种手段是有机统一的，任何单一 措施的效果都十分有限。 (2)提高道路的安全性 研究发现，每年每投资1亿美元用于事故黑点整治，可至少减少20起死亡事故，效益成本比例约为4。 因此，道路投资，尤其是在用于事故黑点治理方面，将在2010年以前的时期内带来较高的回报。 以下途径使道路投资更好的针对于道路安全： 提高交通冲突事件的成本估计 广泛地应用道路安全审计 对已有的道路网络开展安全调查 改善道路设计和交通工程措施，为行人、自行车和摩托车使用者提供安全交通环境 (3)提高车辆的兼容性和对乘车者的保护 进一步提高车辆的安全标准，改善车辆的安全设计，从而提高对乘客的保护和减轻冲突事件中非乘客 的人身安全，主要是使车辆安全设计能够减轻对交通冲突中的其他车辆和道路使用者的伤害。 (4)应用新的技术手段降低人为错误 当道路使用者精神不集中或是做出错误的决定时，ITS中的相关工程系统能够进行干预。这些系统安 置在道路和车辆中，它们迫使道路使用者遵守交通规则，形成良好的驾驶习惯。此外，ITS还能够： 确保安全带的使用 维持安全的车辆跟弛距离 防止超速 控制车辆沿着车道标线行驶以及在湿滑路面的稳定性 确保驾驶员遵照驾驶执照的行车条件 监视驾驶员的警觉性 驾车之前对驾驶员进行酒精检查 检测一系列冲突事件的发生，自动通知当地的紧急救助机构 2012年前ITS将使澳大利亚由于交通冲突、阻塞和尾气排放导致的总体费用减少12％。 (5)关注道路使用者中的弱势群体，使他们享有相同的安全等级 (6)提高事故损伤的医疗