藏木雅鲁藏布江特大桥拱座施工方案研究.docVIP

精品论文 参考文献 藏木雅鲁藏布江特大桥拱座施工方案研究 张立军 　　中铁港航局集团桥梁分公司 广州花都 510800 　　摘要：本文结合拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥地形极为复杂的实际情况，对拱座施工方案深入探讨分析，从围堰填筑、基坑防护、注浆止水、横竖桩开挖等各个方面考虑，多次比选后得出最适用的施工方案，分析了复杂地形条件下拱座施工应该注意的问题，提出了可供施工参考的意见。 　　关键词：深沟峡谷；复杂地形；钢管拱桥；拱座围堰；支护止水 　　1、概述 　　近年来，我国基础设施建设突飞猛进，高速公路、铁路和市政等各类桥梁工程大规模相继建成，使我国的桥梁建设水平逐步进入世界领先水平。其中，有很多跨越峡谷、河流、深沟的桥梁，特别是拱桥，因两侧山体陡峭，自然环境恶劣，拱座施工极为不便。根据不同的地形条件，拱座施工时需采取填筑围堰、搭设平台、注浆止水等多种辅助措施，但实施效果各不相同，因此对特定条件下拱座施工的方案研究显得极为重要。 　　2、工程概况 　　2.1桥梁简介 　　拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥为中承式内倾提篮钢管混凝土拱桥，桥梁全长525.30米，主拱计算跨径430米，矢高112米，矢跨比为1：3.84，采用悬链线拱轴线，拱轴系数2.1，采用内倾角为4.59度的提篮拱结构，拱肋拱顶处中心距为7米，拱脚中心距为25米；采用变桁高拱肋，拱顶和拱脚桁高分别为8.8米和15米，拱脚局部钢管直径1.8米，其余钢管直径1.6米，钢管壁厚为24-52毫米。 　　藏木雅鲁藏布江特大桥效果图 　　2.2地理位置 　　桥址位于桑加峡谷内的藏木水电站库区，距大坝约1.2k米，山高谷深，桥址水深达55米，河床下切较深，两岸施工场地极为狭小，气候极端恶劣，林芝岸有桑加公路，拉萨岸则无道路可前往，交通极为不便。 　　2.3拱座构造 　　藏木特大桥拉萨侧下游拱座斜向49度嵌入山体中，截面为19.2*8米，深度12米。其余三个拱座顶部为菱形体，基础为横桩和竖桩形式，拱座底面标高3303米，比最高蓄水位低7米。竖桩向内倾斜4.609度，为截面6米的正方形；斜桩向下倾斜15度，顶部为拱形，另外三面为垂直面，截面为6*6.5米。其中拉萨侧上游竖桩长38米，横桩长29.8米；林芝侧上游竖桩长15米，横桩长18米；林芝侧下游竖桩长30米，横桩长13米。拱座混凝土共计12687立方米。 　　3、整体方案概述 　　由于拉萨侧上游侧拱座及林芝侧两个拱座拱脚局部位于水中，拱脚基础标高低于水面标高，需进行回填筑岛以便后续施工。林芝侧拱座位置在蓄水前为弃渣场，弃渣形成的平台坡面较为平缓，故拱座拱座围堰采用自然放坡回填。拉萨侧山体坡度约45度，若采用自然放坡回填，填筑方量约33万立方，将对水电站库区造成影响，因此需先施工挡土板，再进行拱座围堰填筑。在已填筑完成的拱座围堰上，采取挖孔桩的方式进行拱座开挖。 　　4、拱座施工方案 　　4.1拱座围堰施工方法 　　采用隧道出渣和外购石渣等填筑拱座围堰至标高3312米，比藏木水电站最高蓄水位3310米高出2米，比测时最高水位高3308米高出4米。在水位以下部分采用石料进行填筑，水位以上部分采用土石混填，碾压密实。 　　4.1.1土体稳定性分析 　　围堰自开始填筑至注浆固结前，所填填料为不稳定状态，有向下滑动的趋势。经相关专业的计算分析，在现状接触面的粘聚力C取0、摩擦角Phi;取27 deg;的假定条件下，围堰在坡比不陡于1：2.75的情况下，计算分析得出整体稳定性系数为1.21，大于规范允许的1.15，土体能够自稳，且不会沿现状地形滑动。 　　4.1.2林芝侧拱座围堰 　　林芝侧拱座伸入水中约3-4米，受桑加公路的影响，且拱座范围和周边全部为电站的弃渣，岩石非常松散，冲孔机具和爆破开挖设备需要开设下河便道，并考虑拱座放坡开挖，所以拱座需要整体回填筑岛。筑岛面积根据下河便道、冲孔桩机具摆放、爆破开挖设备和汽车吊进入平台等因素考虑，结合土力学计算，填筑边线离拱脚最边线18米，则定出回填半径约21.48米的筑岛平台。根据顶面范围，结合实际地形的断面图，按照1：2.75的坡度进行放坡，算得围堰底口需向河道中心方向填筑约42米，顺河道方向填筑约74米，平均深度5米，填筑方量为24736米3。 　　4.1.3拉萨侧拱座围堰 　　拉萨侧左幅拱座伸入水中约5.5米，需要进行筑岛施工。筑岛面积根据后期的冲孔桩机具摆放，爆破开挖设备和汽车吊进入平台，填筑边线离拱脚最边线14.75米，则定出回填半径约23.45米的筑岛平台。结合实际地形的断面图，若按照1：2.75的坡度进行放坡，算得围堰底口需向河道中心方向填筑约180米，顺河道方向填筑约220米，平均深度20米，填筑方量为332452米3，将对水电站库区造成影响，因此采取先施做挡土防护桩