“神五”专列惊险穿越最后２３５公里铁路线.docVIP

“神五”专列惊险穿越最后２３５公里铁路线 　　2003年7月18日，我国首次载人飞行任务第一趟专列按计划驶往载人航天发射场，专列在离开兰新线上的清水站后进入酒泉卫星发射中心军管铁路线。这是全国惟一的一条由部队管理的铁路，承载着发射场大部分试验产品的运输任务，铁路线穿越茫茫的戈壁大漠。恶劣的环境，异常的气候，常常造成种种意想不到的险情。这次专列进场时，就遭遇了一场突如其来的强烈沙尘暴的袭击，最后惊险穿越235公里铁路线。 　　 位于祁连山脚下的清水西站是专列进入发射场的南大门，军管铁路线也就是由这里往发射场延伸。过去，无论是南来北往的旅客，还是大到火箭、卫星，小到每一颗锣丝钉的试验产品，以及发射场人员的生活物质，都必须通过这条铁路线运送。已有18年行车经验的老司机杨建国再次肩负重任，承担这趟专列的司机工作。 　　 专列离开清水西站时，这位无数次参与试验专列接运的老兵，依然感觉到手上的分量沉甸甸的，毕竟这是我国史无前列举世瞩目的伟大工程，中华民族千百年的飞天梦想就要在这里实现，自己能够成为亲身参与者，他感到无比的荣耀。此刻，辉煌与希望凝聚成了前进的动力。 　　 他清楚地记得那天专列从清水西站出发的时候，天气还非常晴朗，当专列快到石泉子的时候，天气突变，前方一团黄风漂移过来，他意识到沙尘暴来了。顷刻间狂风大作，前方能见度迅速降低，杨建国凭借多年的行车经验还是把专列安全驶入石泉子站。 　　 根据制定的行车计划，专列在石泉子站停车检查20分钟。 　　 此刻，车厢里已经弥漫着沙尘，空气令人窒息，呼吸讲话都变得困难。 　　 接运组成员紧急商量，专列是留在站台等沙尘暴过去还是降低车速继续往前走。 　　 接运组组长马兵根据大家意见，考虑到产品和车的安全，做出决定：车低速往前开。如果停下来，沙尘很快就会淹埋轨道，车将无法行驶。如果这样，后果不堪设想。 　　 车检人员迅速对产品和车况进行仔细检查，确认一切正常后，杨建国接到接运组的命令，降低车速往前开，即便以最低的车速行驶也不能停下来。此刻，他感觉到了一种巨大的压力，前方已经看不清道路，他只能凭借自己多年的经验。在过去的行车历史中虽然没有失过手，但也曾遇到过十分后怕的事情。1990年冬季，他驾驶解放牌蒸汽机车从清水返回东风，列车在70公里附近遇到风沙埋道，从63公里到70公里。一边清沙一边慢行，7公里的路整整走了一天一夜，列车到上源进站时，由于天气寒冷，车站扳道员没有及时出来准备进道，杨建国立即采取紧急制动，车停下来了，机车距道岔顶端也只有两米多一点。如果再晚一点，轻则挤坏道岔、机车掉道，重则列车颠覆，车毁人亡。这次经历，他一直铭记在心，也使他每当遇到这种情况时更加谨慎。 　　 沙尘没有减弱的迹象，两名副司机警觉地在设备间不断巡察并且配合司机观看路况，他们头一伸出车窗，脸立刻被黄沙裹住，也很难辨认外面的情况。他们最担心的就是柴油机的喷油泵磁条被沙粒堵塞。一旦喷油泵的磁条被堵塞，喷油泵就会被损坏，不但造成几十万元的损失，车还必须立即停下来，等待其他车来替换。因此只有不停地给磁条打机油，不让沙粒粘附。 　　 专列以最慢的速度往前行驶。不久，前方电话通知，沿线61~68公里，72~80公里两处车道已经被沙子淹埋，二营四连80多名官兵已经全部出动，正在紧急清沙，要求专列在清沙完后正好赶到这个地段。杨建国在计算行程后，再次调整车速，向埋道地段靠近。 　　 70公里处是两座山之间的狭口路段，经常会沙尘埋道，因此，这里驻守着一个连的兵力，专门负责这个路段的巡道清沙。梁满仓就是这天完成清沙任务的班长，他说这次风沙来得异常急、猛，沙粒打在脸上生疼，但大家顾不了那么多，风沙就是命令。一接到任务，他们迅速赶到了埋道的地段，连炊事班的同志都出动了，展开与沙尘暴抢时间的战斗。大家争着往风势猛的地方冲。沙尘无孔不入，很快鼻子、嘴里、耳朵里全是沙子，沙尘很快又与汗水混合成了沙浆，却没有一个人停下手中的工具。 　　 这些士兵实在可敬可爱，他们每天面对的就是这些静静的铁轨和经过的为数不多的火车，听到最多的就是这种铿锵有力的施工号子和铁锤、铁锹的撞击声。 　　 他们从来没有亲眼看到过火箭升空的壮丽景象，甚至连中心的机关都没有去过，但每次成功的喜讯传达到这里时，他们都会感到兴奋不已。 　　 正是这种顽强的作风，钢铁一般的意志，甘于奉献不计名利的精神，让他们赢得了一个响亮的名字：铁军。与其说这是一个称号，不如说这是一种荣誉，一种极其崇高的荣誉。 　　 由于沙尘暴异常猛烈，前面清完沙，一些地方又很快被埋掉，有些地方反复几次，最后没有办法，就等专列一边开，他们一边清，开一段清一段，最终才把专列安全的护送过这两个风口。 　　当夜色开始笼罩戈壁滩时，专列才拖着疲惫的身躯缓缓进入发射场，神舟五号飞船试验产品也才有惊