贵广高铁对沿线旅游城市可达性影响测度及其地域结构系统构建.docVIP

贵广高铁对沿线旅游城市可达性影响测度及其地域结构系统构建 　　摘 要：高速铁路的规划、建设与开通对沿线城市旅游产业发展的重要影响即是缩短城市旅游空间联系的时间距离，提升城市旅游交通的空间可达性，进而提高旅游城市内外部的产业经济联系与要素空间流动的强度。本文以贵广高铁为案例区域，采用可达性模型和GIS空间分析方法测度和构建了贵广高铁对沿线旅游城市的时间距离与可达性变化及其地域结构系统。实证表明：（1）贵广高铁开通后的各沿线旅游城市最短时间距离均表现出明显缩短态势；（2）贵广高铁开通后的从江县、三江县、都匀市、桂林市、肇庆市、怀集县、阳朔县、贵阳市和广州市等各沿线重点旅游城市可达性测度值变化率呈依次降低态势；（3）通过将沿线重点旅游城市可达性测度值在ARCGIS空间模块下分析，并确定了贵广高铁沿线不同等级重点旅游发展点和重点旅游发展轴的基础上，有机形成了2个三级贵州沿线旅游发展板块与广西沿线旅游发展板块、1个二级广东沿线旅游发展板块和1个一级贵广高铁旅游发展板块，进一步构建了贵广高铁影响下的旅游地域结构系统。上述结论为合理优化贵广高铁沿线旅游城市空间结构、协调贵广高铁旅游产业一体化发展提供科学依据。 　　关键词：高铁旅游；可达性；地域结构系统；贵广高铁 　　中图分类号：F592.7 文献标识码：A 　　交通是旅游地域系统的重要构成部分，是旅游业发展必不可少的支撑条件[1]。交通的改善?⒏?旅游区域经济发展带来深远的影响，会导致旅游地域空间格局的重构与演变[2]。高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志，高速铁路的规划、建设与开通对沿线城市旅游产业发展的重要影响即是缩短城市旅游空间联系的时间距离[3，4]，提升城市旅游交通空间可达性，进而提高沿线城市旅游产业经济联系与要素空间流动的强度[5，6]。通过回顾国内外“高铁旅游”代表性文献发现：研究视角主要集中在对区域旅游经济产业发展影响及其服务力[7-15]、对区域旅游市场时空格局影响[16-18]、对旅游者消费行为影响[19，20]和对不同区域尺度旅游空间结构影响与优化[21-26]等方面；研究对象大多以国内东中部地域的京沪高铁、武广高铁、哈大高铁和郑西高铁等案例地为主。值得注意的是，针对2014年11月开通的贵州贵阳至广东广州高速铁路的实证研究方面，仅有少数学者围绕上述的部分研究领域定性分析了贵广高铁对区域旅游产业发展的影响[27]、运用简单统计分析方法评价了贵广高铁沿线区域旅游发展潜力[28]，而尚未基于可达性视角定量测度贵广高铁对沿线旅游城市的时间距离变化，及对贵广高铁影响下的旅游地域结构系统进行构建。 　　为此，本文以贵广高铁为案例区域，采用可达性模型测度贵广高铁对沿线旅游城市时间距离与可达性变化，并将其在GIS空间模块分析下，基于“核心―边缘”和“板块旅游”等空间结构理论，构建贵广高铁影响下的“点-轴-面”旅游地域结构系统，为合理优化贵广高铁沿线旅游城市空间结构、协调贵广高铁旅游产业一体化发展提供科学依据。 　　1 贵广高铁及其沿线城市概况 　　1.1 贵广高速铁路概况 　　贵广高速铁路跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州交通枢纽广州南站[28]。 　　1.2 贵广高铁沿线重点旅游城市概况 　　本文综合考虑贵广高铁沿线城市的经济发展实力、旅游产业状况及其高铁开通前后变化态势，选取贵阳、都匀、从江、三江、阳朔、桂林、怀集、肇庆、广州等贵广高铁沿线重点旅游城市进行研究。2013和2015年重点旅游城市经济产值与旅游业发展情况见表1。 　　通过表1可看出，2013年广州市国内生产总值与旅游收入最高，是珠三角城市群重要城市旅游目的地；2013年贵阳市国内生产总值和旅游收入位居第二位，为西南旅游区重要城市旅游目的地，这与该市政府提出适宜的生态经济发展战略和独具特色的旅游产业发展模式密切相关，但贵阳交通公共设施发展较滞后，也是2013年以前制约该市旅游业井喷式发展的主要原因。从表1进一步看出，2015年贵广高铁开通后，广州市和贵阳市国内生产总值与旅游收入仍排前两位，各自旅游收入较2013年分别提高了38.37%和30.41%，主要在于贵广高铁的开通使两个主要沿线旅游城市居民旅游出行机会与互游频率明显提高。 　　值得注意的是，从表1旅游收入变化率指标可看出，三江县位于贵州与广西接壤处，也是贵广高铁途径旅游县域，县内具有石门冲生态景区、程阳八寨景区等主要旅游景区，相比较2013年贵广高铁开通前，2015年该县旅游收入提高了近三倍