汽车总体结构介绍4.pptVIP

钢球 主动轴 星形套（内滚道） 球笼（保持架） 球形壳（外滚道） 外罩 2）球笼式等速万向节 主动轴 球形壳 星形套 钢球 保持架 ②球笼式万向节的等速性 球笼式等速万向节内的六个钢球全部传力，承载能力强，可在两轴最大交角为42゜情况下传递扭矩，其结构紧凑，拆装方便，得到广泛应用。 4、挠性万向节 弹性连接件 挠性万向节是由橡胶件将主被动轴叉交错连接而成，依靠橡胶件的弹性变形，能够实现转动轴线的小角度（3゜～5゜）偏转和微小轴向位移，吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动，具有结构简单，无需润滑等优点 传动轴与中间支承 中间支承 传动轴 油封 U型支架 蜂窝形橡胶垫 注油嘴 轴承 轴承座 EQ1090E型汽车传动轴中间支承 驱 动 桥 概述 1、组成与功用 （1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等 组成。 （2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过 降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。 （3）分类：断开式驱动桥、非开式驱动桥。 非断开式驱动桥 驱动桥壳 主减速器 差速器 半轴 轮毂 断开式驱动桥 主减速器 摆臂轴 摆臂 车轮 半轴 弹性元件 减振器 ?? 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 后轮驱动驱动桥的主要部件 主减速器 作用：起降低转速，增大转矩作用 分类： 按齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。 按齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮、准双曲面齿轮、行星齿轮式等型式 按传动比档数分，可分为单速式、双速式两种 第二级减速在车轮附近，称为轮边减速器，轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成 （1）组成： 细牙螺旋槽 滑 块 锁环 锁环 接合套 定位销 花键毂 滑块 滑 块 锁 环 结合齿圈 （2）结构： 花键毂 接合套 锁 环 0.5 齿 厚 结合齿圈 定位销、滑块 结合套 （3）原理 （c） （b） 2、锁销式惯性同步器 特点： 以锁销代替锁环，锁销中部和接合套上相应的销孔两个端面的倒角产生锁止。 锁销 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 花键毂 接合套 变速器操纵机构 多用于轿车上 直接操纵式变速器操纵机构的构造 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 3、锁止机构 拔叉轴 自锁钢球 自锁弹簧 互锁 钢球 互锁 销 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 驾驶员在换倒挡时要克服倒挡锁弹簧弹力，变大的换挡阻力，可提醒驾 驶员. 变速杆 倒挡锁弹簧 倒挡锁销 分动器 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 1、作用： 2、结构特点： 结构、原理与变速器大致相同，主要区别是，汽车有几个驱动桥，分动器就有几个输出轴。 将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。 前桥操纵杆 换挡操纵杆 分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低挡。 非先退出低挡，不得摘下前桥。 保证挂低速挡时前桥必须参加工作。 液力机械传动和机械式无级变速 液力机械和无级变速器的优点 1、汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，提高乘坐的舒适性； 2、使汽车能以很低的速度稳定行驶，提高车辆的通过性； 3、可自动适应道路阻力的变化，提高汽车的平均速度及动力性； 4、便于实现自动换挡、减轻驾驶员体力消耗，提高汽车行驶安全性； 5、结构复杂，制造精度和成本高，试制费用较高； 6、传动效率较机械变速器低（一般低8%～12%）； 7、由于结构复杂，在使用、修理几故障排除等方面，要求技术水平要高。 液力机械传动 （一）、液力变矩器 壳 壳 泵轮 涡轮 导轮 起动 齿圈 泵轮与壳连成一体为主动元件； 壳体做成两半，用螺栓连接，壳外有起动齿圈 涡轮悬浮在变矩器内与从动轴相连； 导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动，而不能逆时针方向转动。 1、结构 2、液力变矩器组成 点此观看录像 3、工作原理 变矩器工作时，工作液除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，在工作液循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮不同于泵轮输入的转矩。 变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出