技术创新防范风险.ppt

* 有些跨国公司设立了首席风险官 科学发展观呼唤技术创新 * * 分析生产高附加值，流程装备、技术的短板在那里？ * Living Steel于2006年10月2日世界建筑日宣布：将发起第二届可持续发展住宅国际设计竞赛。入围参赛单位将获委中国、巴西和英国设计全新概念的住宅建筑方案。竞赛作品提交截止日期为2007年5月14日。大赛组委会将从中挑选出18各作为任务的参赛单位（每个地点6个）。 参赛作品将由国际建筑师协会(UIA)批准的独立的评委会进行评审。评选出的中国、巴西和英国优胜方案各给予5万欧元的奖金，并且三个优胜方案将在Living Steel 和当地产业链的支持下分别在中国、巴西和英国付诸工程实践，作为Living Steel 的示范建筑。 * * 预计2010年建筑用钢25834万吨 预计2010年建筑用钢22579万吨，其中钢结构用钢2600万吨，占建筑用钢11.5%。 中国建筑用钢消费特点：混凝土结构用钢比例高。 2005年中国建筑用钢消费1.73亿吨中，钢筋、钢绞线等钢筋混凝土用钢达1.57亿吨，钢结构仅消费1580万吨，占建筑用钢总量的9.1%。 * * 但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长的阶段，增长率从2002年的96.91%、2003年的109.41%下降到2005年的20.69%，开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨，届时产能将达到955万吨/年。”十一五“期间再建设H型钢生产线，要慎重决策。 过江资源有限；客运专线：全立交全封闭，一桥4线或6线的铁路桥、公铁两用桥出现。高速通过桥 1南京大胜关大桥：京沪客运专线2线300km/h；上海成都客运专线2线200km/h ，南京城铁2线， 2武汉天兴洲长江大桥(上层六车道公路,下层4线铁路),200km/h客运专线(北京－广州;北京－成都) 3济南黄河大桥（双线铁路） 4郑州黄河大桥（八车道高速公路，双线铁路） 京沪铁路以桥代路 全线桥梁总长382.5公里，占全线正线长度的29.5%，共有11座特大桥。 桥梁钢板 技术进步的历程 应用广泛，但板厚效应严重，铁路桥仅能用到32mm A3 Q345-16Mnq Q420-15MnVNq 、15MnVq Q370-14MnNbq 大跨,重载钢桥需要高强度等级钢材; 整体焊接结构需要具有良好焊接性能与高韧性; 现场焊接施工需要能适应大线能量、高湿度与不预热的条件 Q420-HPS 采用降碳加铌合金超纯净的冶金方法,具有优异的-40℃低温冲击韧性(芜湖桥标准要求-40℃Akv≥120J);同时焊接性能也大大提高,可大批量供应32-50mm厚钢板。 1 4 开拓用钢新市场－－桥梁主塔 主塔用钢制造,计划马鞍山长江大桥、泰州长江大桥采用,Q420可以减轻重量 6 7 目前桥梁结构广泛采用的Q345q、Q370q结构钢（相应为16Mnq与14MnNbq），可满足一般钢桥的用钢要求。 大跨、重载钢桥的关键受力部位构件（如钢桁拱桥拱肋）需要采用Q420或更高级别的高性能结构钢才能满足结构受力需要。 1.　车体型钢板材 每年货车新造和检修所需型钢板材近70万吨。 C70型通用敞车 铁路货车用钢 由于受到线路、桥梁载荷限制，我国铁路货车轴重长期在21吨以下。从2006年开始，通用货车轴重提高到23吨，重载货车轴重提高到25吨，在规定的轴重下，要增加货车的有效载重，必须考虑车体轻量化 货车车体的轻量化对车体用钢提出高强度、抗疲劳、耐腐蚀等较高要求。 　　 　　 随着货车载重的增加、列车的长大编组以及货车速度的提高，又必须提高车体动静强度、刚度和疲劳寿命。 车体用钢屈服强度等级从295MPa提升到345MPa，新设计的70吨及以上货车主要采用450MPa级高强度耐候钢。 车体轻量化以后，面临的一个重要问题是材料的耐腐蚀性，必须保证车体在车辆寿命期内始终具有足够的强度性能。 　　 TCS铁素体不锈钢和铝合金材料已经用于货车车辆制造。要积极开展铁素体不锈钢等新型材料焊接工艺性的研究，尽快开发更高耐腐蚀性耐候钢等新型材料 中国建筑钢结构及用钢消费现状 中国钢材消费特点：建筑用钢比例高。2005年中国建筑用钢消费1.73亿吨，占钢材消费50.5%。 中国建筑用钢中：城镇房屋用钢占建筑用钢76%。其中城镇住宅2005年消费6090万吨，占建筑用钢35%。 建筑用钢 房屋建筑 土木工程 城镇住宅 农村房屋 城镇非住宅房屋 2010年建筑业钢材需求预测2.2580亿吨,占总需求的48.5% 世界各国建筑用钢都占相当的比重,尤其是发展中国家. 建筑用钢 土木工程 建筑物 国际钢铁协会对201