一汽集团公司在不确定环境下的闭环供应链优化.doc

一汽集团公司在不确定环境下的闭环供应链优化 4.1国内外汽车业的发展 4.1.1世界汽车产业的发展状况 世界汽车产业的发展，从20世纪初以欧洲为产业中心渐渐的转移到了美国， 美国汽车产量一度占世界汽车总产量的80%以上。二十世纪六七十年代，随着日 本工业化、产业化发展，日本的汽车业如丰田、本田、三菱等公司的崛起，成为 继欧洲和美国之外的第三大产业中心。进入二十一世纪以后，随着汽车产业的发 展，有从发达国家向发展中国家转移的端倪。 目前汽车产业正在向新兴市场转移，比如中国、印度等发展中国家。由于国 际经济发展的不均衡，欧美、日本等发达国家很早就进入了工业化生产。可是发 达国家国内的汽车市场基本饱和，汽车制造业已经没有超额利润，因此，随着发 展中国家对汽车需求的不断增加，未来汽车的生产中心有向发展中国家转移的趋 势。 由于资本主义国家经济衰退、石油价格波动以及市场竞争激烈等众多因素影 响，各大汽车公司利用自身资金优势和技术优势，向发展中国家实行资本输出和 技术输出，结合自身优势追求国际合作，实现跨国经营模式，使汽车生产逐渐趋 于国际化，主要表现在如下几方面: 1.生产经营的国际化 跨国公司从全球角度出发考虑包括原材料供应、产品的生产和销售的整个供 应链环节，根据精细化分工和专业制造选择最适合的供应商，在劳动力廉价的地 点建立厂房，在有管扩市场前景的地点设置分销中心，最终实现生产要素的最佳 组合。 2.产品的国际化 为满足国际市场需求，企业必须针对各国、各地区对于产品需求偏好的不同， 而制定出符合当地需求的产品。企业为了生产出具有普遍性、通用性以及国际竞 争力的产品，通过技术转让以及外包业务实现了产品的跨区域推广。 3.市场的国际化 跨国公司根据不同市场的特点开发出符合当地市场需求的产品，以自身的资 金优势和技术优势迅速占领海外市场。 4.技术合作的国际化 技术合作化有技术互补和技术转让两个方面。欧美和日本等资本主义国家的 汽车制造商正利用网络技术进行新型汽车从计划、设计到生产，以电子商务为依 托，进行跨区域、跨系统的企业间合作，极大的缩短了产品研发的时间、节约了 科研经费。 5.资本的国际化 跨国公司为了能够迅速占有市场，已经从原来的商品输出模式，转变为资本 输出模式，他们积极的与其他国家特别是发展中国家合作，在当地建立合资企业 进行汽车生产，在一定程度上与当地的上市公司相互持股，分享当地市场的发展 而带来的利润。 20世纪90年代以来，亚洲的经济发展取得了举世瞩目的成就，随着人们生 活水平的提高，对汽车的需求也开始逐渐的增加。亚洲是陆地板块面积最大的洲， 也是人口最多的大洲，未来的市场潜力巨大，发达国家的汽车制造商发现了亚洲 的巨大商机，纷纷开始在亚洲投资建厂。未来亚洲必然会发展成为最大的汽车消 费市场，许多跨国公司如通用、福特、丰田等大公司，都把发展、开拓亚洲汽车 市场作为自身发展战略之一。 4.1.2中国汽车产业的发展现状 二十世纪九十年代以来，我国汽车行业进入了一个快速的发展阶段，随着我 国汽车市场的不断迅速扩大，特别是中国加入WTO后，不仅为中国汽车行业带 来了前所未有的新挑战，同时也带来了巨大的商机，中国的汽车公司生产的车型 逐渐与国际市场接轨，开始走向国际市场。同时，中国汽车市场得到了跨国汽车 公司的重视，如日本的丰田汽车、本田汽车，美国的通用汽车等等在华的销售量 占全球销售量的比重大幅提高。 特别是进入二十一世纪后，中国更是以每年30%一40%的速度高速增长。据 中国汽车工业协会数据统计显示，2009年我国汽车产销1379.1万辆和1364.48 万辆，同比增长48.30%和46.15%;乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆， 同比增长54.11%和52.93%;商用车产销34072万辆和331.35万辆，同比增长 33.02%和28.39%。2009年我国的汽车业的迅猛发展，一举超越了美国，成为世 界第一汽车生产和消费国。 我国汽车业能取得如此辉煌的成绩，与2009年我国宏观经济的稳定发展密 不可分。由于世界金融危机对我国经济影响有限，加上我国发展城市化建设，优 化经济体制改革等措施，我国居民生活水平得到快速提高，这就为我国汽车工业 发展提供了物质基础。另外，2009年年初国家出台和实施了一系列促进汽车消 费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏和良好的发展势头。特别是在2009 年两会上，我国政府对提升汽车业的核心竞争力，积极地应对国际金融危机，扩 大内需，促进消费，对鼓励汽车业调整和企业的兼并重组等要点作出决策，并且 实施了一系列新政策规划。为应对国际金融危机，率先出台了《汽车产业调整和 振兴规划》，有效遏制了2008年下半年的下滑态势。 受金融危机影响，美国的新车销量从2008年开始大幅萎缩，下降