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东宁至珲春铁路北端接轨方案的研究思路 2010年第3期科技交流总第169期 东宁至珲春铁路北端接轨方案的研究思路 马贵军 (兰州铁道设计院有限公司线运所兰州730000) 摘要通过对东宁至珲春铁路经济与运量,相邻路网和既有线情况的分析,对该线北端不同接轨点进 行了细致的研究,并从中得到了一些重要启示. 关键词铁路接轨点线路方案研究思路 1概述 东宁至珲春铁路位于黑龙江和吉林 两省东部与俄罗斯接壤的边境地区,南北 向纵贯黑龙江省东宁县和吉林省珲春市, 线路长约200km.是东北东部铁路新通道 的组成部分. 对铁路主要技术标准的研究表明,从 路网角度和沿线工程情况进行综合比较, 本线以采用12:5%.(内燃)限坡牵引3500t 或13%o(电力)限坡牵引4000t为宜.而从 充分利用既有通道,盘活国有资产的角度 出发,本线北端应接轨于2004年建成运营 的绥阳至东宁地方铁路.但绥东铁路属地 方铁路,受限于建设资金,其建设断断续 图1 续,不但铁路主要技术标准远低于本线,且 各区段限制坡度差异性很大.因此本线北 端接轨方案的选择是研究工作的重点和难 点内容,须深入分析各种因素影响,拟定全 面,合理方案构成,在进行综合比选的基础 上确定. 2影响因素分析 ? 73? 2010年第3期科技交流总第169期 2.1经济与运量的影响 本线是带动边境贸易,加强区域合作 的国际通道的重要组成部分,兼有沟通滨 绥,长图铁路干线的联络线作用,是一条以 货为主,兼顾客运的区域铁路干线. 客运量方面,本线及相关线路不承担 跨区的直通客流,仅承担吸引区的地方客 流,主要由沿线吸引区出行人员,国内旅游 和出境旅游人员构成,以短途为主,数量不 多且对旅行速度要求不高.货运量方面,通 过运量主要为绥芬河,东宁等口岸以及林 东铁路东段,城鸡铁路沿线与沈阳方向的 交流;地方运量主要为东宁煤矿,大黑山煤 矿煤炭外运量. 接轨方案的选择需充分考虑有利于吸 引客货运量. 2.2区域相关线路既有现状的影响 如前所述,本线合理的接轨点应选择 在绥东铁路上.该线北起滨绥线绥阳站,南 至东宁县,于县城东侧设尽头式东宁站,线 路全长93kin.但该线主要技术标准低,技 术装备落后.为地铁Ⅱ级单线铁路,采用 20%~/25%o均衡限制坡度,最小曲线半径 300m.到发线有效长550m. 为达成系统优化的目的,本线接轨于 绥东铁路,须充分考虑对其的技术改造工 程,以使该线主要技术标准,特别是限制坡 度和牵引质量应与本线一致,以利运输组 表1 织. 2.3工程总量与投资的影响 东宁县地处长白山脉北延部分,本线 及绥东铁路均处于中,低山区,地形,地质 条件较复杂.接轨点的选择对本线工程及 绥东铁路改造工程影响较大.故方案研究 中需充分考虑工程造价的影响,提出准确 的技术经济比较资料,以利决策. 3研究思路与方案构成 3.1方案研究思路, 综合上述影响因素,确定接轨方案研 究思路如下: 在详细了解绥东铁路既有现状,特别 是限制坡度分布情况的基础上,确定可能 的接轨点;对不同接轨点相应的本线线路 方案及绥东铁路改造工程进行深入分析, 准确计算工程量,提出详细比较资料;对各 方案影响运量情况进行客观评估,并结合 工程投资与运输组织进行综合评价,最终 确定推荐意见,以利决策. 3.2方案的提出与方案构成 绥东铁路现状运量很小,车站分布极 不均匀,目前全线共开站4处:八里坪,道 河,赏月和东宁(不含接轨站绥阳);预留 车站2处:沙洞子和洞庭.各区间既有坡度 情况见表1. 由表1可见,沿线各区间超过本线限 制坡度的段落均有分布,但以洞庭为界,以 北分布密度很小且坡度较小,而洞庭至东 ? 74? 宁间则密集分布且坡度大.故应对道河以 南各站及区间可能的接轨点分别进行方案 研究;同时考虑产权分配等因素,尚应对本 2010年第3期科技交流总第169期 线直接接轨于国铁滨绥线的方案进行研究案构成如图2所示: 论证.结合沿线地形地质情况,确定接轨方 i=|匕1 .厂轨Hh1 . 方l} 童L一 4方案初步分析比选 通河站按轨方案 母警鬯崎 洞庭站接轨方案l 粤紫警 区间菲设霖宇西§接辘方寨 ?冀冀蔓!!嚣鬯 赏月站接轨方案 州—时…r一 . 袭:兰芝.銎扎,3—一n…一一{L一 4.1滨绥线接轨方案 本线直接于滨绥线接轨,新建国铁绥 阳至东宁段,与本线联通.在克服绥东线技 术标准低,坡度大,牵引质量不匹配等不利 因素的同时,可避免与绥东地方铁路在产 权,股权划分等问题上的矛盾.但该方案需 图2 . 墨登塑曼J 西咽喉接轨方案 ……,: 新建铁路长约95km,工程建设投资较大, 占地多,对既有国家资产浪费严重,因此其 可实施性很低,研究价值不大. 4.2绥东线接轨方案 结合线路走向,地形地质条件,东宁县 城市规