城市轨道交通九号线工程园岭站管线悬吊保护施工方案汇总.docx

目录第一章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制范围1第二章 工程概况22.1 车站概况22.2 工程概况2第三章 施工总体部署33.1 施工准备33.2 施工计划33.3 资源配置及工期计划5第四章 管线悬吊施工74.1 围护结构施工74.2 冠梁及混凝土支撑施工74.3 管线保护措施8第五章 质量保证体系及措施115.1 质量保证体系115.2 通用质量保证措施11第六章 安全文明施工136.1 安全施工保证体系及措施136.2 文明施工15第一章 编制说明1.1 编制依据1、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；2、《工程测量规范》（GB50026－93）；3、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；4、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》 5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6、《施工现场临时用电安全技术规范》(GBJ50202－2002)；7、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)8、《钢结构设计规范》GB 50017-20039、深圳城市轨道交通九号线工程园岭站主体围护结构施工图1.2 编制范围本《方案》编制适用范围为：深圳城市轨道交通9#线9104-3标园岭站给水管线的悬吊保护。第二章 工程概况2.1 车站概况园岭站主体沿红岭中路呈南北走向，为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心里程DK20+209.000，设计起点里程YDK19+751.400，设计终点里程YDK+289.900。车站全长538.5m，标准段宽19.4m,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.2m。车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构侧墙与地连墙形成复合结构，采用明挖法施工。本车站地面共设4 个通道、4 座地面出入口、2 组风亭及1 座消防楼梯间，车站北端市政配套设施设置6 座疏散楼梯间。2.2 工程概况根据园岭站管线资料显示，对施工影响较大的给水管线主要有位于横跨红岭北路DN800和横跨红岭中路DN600的给水管线。这两条给水管线均横穿车站主体结构，影响车站围护结构及主体结构施工。具体管线资料见下图与下表所示。B出入口A出入口D出入口图2-1 需悬吊保护的给水管线平面位置图表2-1 给水管线主要参数表序号类别管径（mm）埋深（m）管长(m)坡度（度）备注1给水DN8001.76461.15DN6001. 1630第三章 施工总体部署3.1 施工准备1、根据施工需用机械设备及劳动力计划，及时组织管理人员、施工人员及机械设备进场并对机械设备进行安装、调试，保证使用。2、制定详尽细致的核查计划和核查方案，施工前组织专门的管线调查小组，配合相关单位进行地下管线调查工作； 3、对设计单位及业主提供的管线资料进行认真整理和确认：对照业主提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线情况。4、准确掌握施工区域内所有管线的种类，位置、埋深、形状、尺寸等，并将核查结果上报相应部门确认。必要时，到现场进行人工挖槽探测。5、做好应急物资的储备和应急方案的编审工作。3.2 施工计划在园岭站范围内横跨红岭北路DN800和横跨红岭中路DN600的给水管线均计划采用移位悬吊的方法进行保护。具体方法为DN800的给水管由原位置迁改到该地下连续墙的第一道混凝土支撑梁上。DN800的给水管自A79号地下连续墙穿入，B78号地下连续墙穿出，在车站主体范围内给水管线有转角，并非一条直管穿入穿出。现计划把原有管线废除掉，新建一条垂直于车站主体结构的管线，新建管线的平面位置为A79穿入，B78穿出。迁改后管线的具体平面图及与第一道混凝土支撑梁的位置关系如下图3-1所示。DN600的给水管采用移位悬吊保护的方法，由原位置迁改到第一道混凝土支撑梁上。DN600给水管线自A87号地下连续墙穿入，B88号地下连续墙穿出，在车站主体范围内给水管线一条直线穿过车站主体结构，影响地下连续墙及主体结构施工。现计划把原有管线废除掉，新建一条垂直于车站主体结构的管线，新建管线的平面位置为A91穿入，B90穿出。具体平面图及与第一道混凝土支撑梁的位置关系如下图3-2所示。图3-1 DN800给水管线悬吊保护平面布置图图3-1 DN600给水管线悬吊保护平面布置图图3-3 DN600给水管线悬吊保护断面图3.3 资源配置及工期计划1、劳动力配置计划本次悬吊施工作业人员正常配备14人，但需根据实际施工进度情况及工期要求，及时对施工作业人员进行调整以保证按正常工期计划完成。根据本工程的特点及施工要求，围护结构施工任务的人员由下列工种组成，具体见下表：表3-1 施工人员配备表序号工种人数备注1机械工22电焊工33电工14起重工25测量工26汽车司机17普工28