新服务营销课程new-王俊杰.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 在未来数年，预期的“极端世界”将逐渐影响到各类产业的市场。多数业内专家均同意市场将呈现以下六个显著的“大趋势”，而这些正在演变的走向将重新塑造未来市场的商业环境： 　　1. 顾客价值形成因素正在分散得支离破碎：在近年人口统计学观点和人类行为模式明显转变的影响下，多个微型的细分市场在大众客户和专门客户的两个属性极端应运而生（见图一）。这种现象导致越来越多的顾客在采用较高交易价格购买高级名牌产品满足独特个性需要的同时，亦向低成本的供应商购买价廉物美的大众化商品。 　　2. 信息主宰一切：顾客最终采购的选择和决定将受到他们对来自各方信息进行无比的提取和分析所影响 —— 而这种信息导向的顾客决策流程已发展到几乎无论在何时、何地和不管客户要求如何获得这些信息的途径，都可以迅速实现和完成。 　　3. 顾客更慎重保护隐私：快将被信息淹没和被时间束缚的顾客，正在加强控制他们与商业互动的实施手段。通过新技术和规章的授权，客户将更加主动地保护他们的身份和个人数据，免遭“有杀错，无放过”的营销战术所滋扰。 　　4. 超级规模供应商打破市场地域界限：世界顶级规模的通用商品供应商正在迅速横跨地域，克服障碍，高速扩展和吞食市场份额，使全球产品和服务范畴更趋标准格式化和市场领域划分更加模糊化。 　　5. 战略伙伴的合并和结盟日趋普遍：通过与伙伴成员组成强劲的整合和协作体系，结盟的主导公司创造了灵活的“价值网络”，有助于它们提高各自的运营效率、降低成员的综合操作成本和扩展彼此的客户群体。普通竞争对手要与这些“联合的”市场领头者在快速响应和敏捷性方面进行较量和比试，胜数不容乐观。 　　6.「外包」潮流大行其道：面对日益激烈的市场竞争，各类规模的企业都逐渐倾向于专注经营自己具有竞争优势的核心业务，精简企业结构和规模，将非核心内容和事务外包到专业机构，从而增强企业的生产力、投资回报率和资产负债表的表现。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 伊恩?赖特 它是全电子的。我自己制造的。能在三秒钟内从时速 0 英里跑到 100 公里。 赖特去年花了一整年在他位于佛罗里达州伍德塞德的车库里建造了这辆车，它已经在短程加速赛中击败了一辆法拉利 360 Spider 和一辆保时捷 Carrera GT，它的 0 到 100 公里加速时间在世界投产汽车中是数一数二的。事实上，它只落后于法国造的布加迪威龙（BugattiVeyron）。布加迪威龙是一款 1,000 匹马力的 16 缸汽车，它达到 100 公里时速的时间比赖特这辆短了半秒钟。价格: 125 万美元。耗油: 8 英里 / 加仑。 事实上，推出新型消费电动车的赛跑早在一年前就已展开，当时赖特替他在伍德塞德的邻居马丁?艾伯哈特（Martin Eberhard）工作。艾伯哈特是一家拥有 70 名员工的新企业──泰斯拉汽车公司（Tesla Motors）的共同创建人。泰斯拉正在建造一款与 X1 竞争的面向大众市场的汽车，它的主要投资来自贝宝公司（PayPal）的创始人埃伦 　马斯克（Elon Musk）。赖特认为自己有一个更加不错的创意，于是离开泰斯拉自立门户。 汽车越是成为技术平台，这一行业的未来就越是被交到像赖特和艾伯哈特这样的人手中。“汽车制造商难以胜任，”艾伯哈特说，“要说电动车的复杂之处，不在于马达，而在于电子和电池系统，汽车制造公司并不擅长这些。”马斯克补充道: “鉴于电池和电子领域取得的进步，现在是美国出现一个新型汽车公司的时候了，现在是推出电动车的时候了。哪里有这些技术？硅谷，而不是底特律。” 要不是加州在 1990 年颁布的零排放汽车要求，电动车可能至今还停留在历史博物馆里。该法令要求，在加州销售汽车的汽车制造商，必须最少制造一定数量的无污染汽车。由于氢燃料、能源电池甚至混合动力技术远未达到成熟的地步，剩下的选择就只有全电动汽车了。 赖特是一名电子工程师，曾任职于数字设备公司（Digital Equipment）、阿尔特马网络公司（Altamar）和思科系统公司（Cisco），专攻光学转换器和路由器的设计工作。 但是，仅仅九个月以后，赖特就退出了。赖特和他的前任老板都不愿透露原因。但是，从赖特对 X1 车型的定位中可以捕捉到这两家公司的分歧所在。“人们不可能因为一款电动车有利于环保而花上 8 万美元购买它，”他说。“但是，如果是一辆公路上速度最快的汽车，他们就乐意花这个钱。”带著 15 万美元的积蓄，赖特回家建造自己的梦想汽车去了