部件监控方案.pptx

部件监控方案;部件监控直接关系到飞机的适航性，系统梳理并解决公司部件监控中存在的问题，讨论出适合公司的监控方案是迫在眉睫的任务。;职责划分 质量分部：航材检验 工程分部：飞机部件AMASIS REFERENCE CARD设置（包括时控时寿件和非时控时寿件、SHELF TIME等）；新飞机装机清单系统初始化录入；发动机、起落架本体时寿件监控；发动机履历本管理 计划分部：装机时控件（发动机、起落架本体寿命件除外）的控制，部件证书和修理报告AMASIS录入和存档 航材分部：库存时控件的控制，承担部分航材检验职责 航线/定检分部：拆换飞机部件后准确填写维修记录;背景数据： 飞机时控时寿件：120个/架（不含发动机） 机队：120*18=2160个 发动机寿命件：35个/台 机队：35*36=1260个 库房时控时寿件：依据更换周期确定;1、维修方案及系统设置 2、库房时控时寿件的准确管理 3、装机的实物与系统控制不符 4、部件证书回收不完整 5、新飞机装机清单系统录入不及时 6、发动机、起落架本体寿命件在系统未控制，作业指导书仅明确了系统工程师发动机、起落架的监控职责，未规定维修计划监控职责 7、;1、维修方案及系统设置 a.对于日历监控的部件，系统同时设置了装机和日历两种控制方式，导致剩余的POTENTIAL不一致，不利于部件准确监控。 b.方案系统设置不完整：维修方案规定的维修工作未全部录入系统。 c.系统设置间隔与方案不符. d.同一工作设置了不同件号，重复监控。 e.未设置shelf life（库房寿命） 的初始化 控制措施：方案工程师应严格按照局方审批的维修方案完成系统初始化。部件监控人员和航材计划人员如在实际执行过程中遇到与方案不符的情况，应及时向方案工程师求证。;;;AMASIS操作方法： 路径：Main menu/COMMON/Reference/ Work with manufacturer references ;Reference card;Reference card涉及的内容方案工程师和系统工程师应进行逐项设置。 synthesis,maintenance,effectivities,altenate,specific P/Ns,linked document,linked tasks;2、库房时控时寿件的准确管理：基于同一AMASIS操作平台，对于库存为STR状态的时控时寿件，应在时寿到期时送修或报废。 控制措施：制定程序，明确航材计划人员库房时控时寿件监控???责。;3、装机的实物与系统控制不符：按照系统监控情况下发工卡，执行者反馈下发的工卡序号与飞机实物不符。 控制措施： a.一线工作者更换飞机部件应如实填写在飞行记录本/客舱记录本上。 b.部件监控人员飞机定检下发查件工卡，对与系统不符的，应依照记录修正系统。;;1、装机时控时寿件和库房时控时寿件由谁来监控？ 航材分部OR计划分部 2、发动机本体寿命件由谁来监控？ 计划分部OR工程分部;1、装机时控时寿件和库房时控时寿件由谁来监控？ 航材分部OR计划分部 a.航材监控 优点：航材承担航材供应计划的职责，利于装机监控与航材供应联动交叉，整体管理。 缺点：CCAR-121-R4第121.366条规定维修计划“需承担统计和监控飞机部件的使用情况的”职责。 b.计划监控 优点：符合规章要求。 缺点：不利于航材供应计划的整体控制。 ;结论： 航材分部监控库房时控时寿件，包括库房SHELF LIFE到期件。 计划分部监控装机时控时寿件。 ;AMASIS操作方法： 路径：Main Menu/SCHEDULED MAINTENANCE/SCHEDULE/TASK SCHEDULE;;;计划分部负责控制状态为ON A/C的部件。 航材分部负责监控状态为STR的部件，以及SHELF LIFE到期的部件。;2、发动机本体寿命件由谁来监控？ 计划分部OR工程分部 计划分部监控 优点：无 缺点：发动机更换情况复杂，需考虑的因素较多，具体是否换发需报发动机工程师决定 工程分部监控 优点：综合发动机性能监控和时寿件到期情况，制定换发计划。 缺点：无;建议： 工程分部保持监控发动机性能和本体时寿件监控职责不变。 计划分部外招一名动力部件监控工程师，承担发动机监控职责，分担部分现有部件监控工程师工作。;AMASIS操作方法： 路径:Main menu/COMMON/Equipment/ Work with assemblies/sub-assemblies;;明确各部门职责和操作流程，并严格按照规章程序执行，维护飞机的持续适航性。;方案一：质量分部：航材检验，部件证书和修理报告AMASIS录入和