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同意动岔典型设计分析 　　中图分类号：TP 文献标识码：A文章编号：1007-0745（2012）02-0096-02 　　摘要：本文针对一站两场存在双控道岔的情况，以塘沽站为例，提出双控道岔联锁处理方式以及外部结合电路。 　　关键词：信号联锁双控道岔 　　随着我国铁路建设的快速发展，一站多场的情况越来越多，为节省占地面积，场（站）间的联络多通过一组双动道岔来实现，该道岔控制电路相别与常规的道岔控制电路，本文结合塘沽站的设计情况，提出双控道岔联锁处理方式，同时对同意动岔电路的特殊点进行分析。 　　1、概述 　　塘沽站高速场与普速场分设两套计算机联锁设备，两场上、下行正线间设109/111渡线道岔，经109/111号道岔定位进路由两场独自办理；经道岔反位进路由两场协调后办理。下图1为下行咽喉局部信号平面布置及两场联锁设备划分示意图。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1 联锁设备划分示意图 　　图中，109/111道岔渡线绝缘节为分界，109号道岔侧设备为高速场主控；111号道岔侧设备为普速场主控。109/111号为联动道岔，控制电路设置于普速场。 　　2.联锁处理方案 　　2.1 技术条件 　　1.渡线道岔为联动道岔时，为了使平行作业不受干扰，应将道岔平时置于定位，当道岔使用后不位于定位时，具有操控权一方的联锁界面有相应提示信息。 　　2.联动道岔由具有操控权一方集中控制，另一方没有操控权，但有位置表示。 　　3.两场分工明确，具有操控权一方由定位向反位扳动道岔时，须取得另一方同意。在该道岔已经向反位启动或已经转换至反位时，具有操控权一方禁止撤销同意，此时即使撤销也应无效。 　　4.没有操控权一方，只有在未办理联动道岔进路或联动道岔区段解锁的情况下才能发出同意信号，发出同意后应不能再办理经道岔的定位进路。 　　5.没有操控权一方的同意手续最好设置为一次有效方式，所谓一次有效，即发出同意后，由道岔开始扳动至道岔再次扳回定位，说明一次同意完成使命；如果再次由定位扳至反位时，需要没有操控权一方再次同意。 　　2.2屏幕设置说明 　　1.高速场屏幕设置 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　高速场操作界面图 　　2.普速场屏幕设置 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　普速场操作界面图 　　2.3 按钮表示灯说明 　　1.高速场 　　高速场同意动岔按钮，非自复按钮。该按钮有如下特性： 　　1）当本场未办理进路、且道岔区段处于解锁状态时，方能按下。 　　2）当道岔区段锁闭时按钮，已经按下的按钮立即自复。 　　3）当道岔区段未锁闭、且道岔反位时，已经按下的按钮1秒后自复。 　　2.普速场 　　1）高速场CTC使用灯GS-CTCSYD，灭灯表示邻场在站控状态，稳定白灯表示邻场在CTC状态。该灯用于提示本场人员联系对方时，是联系调度员还是值班员。该项根据需要确定是否设置。 　　2）高速场同意动岔表示灯GS-TCD，灭灯表示邻场未办理同意动岔手续，不能扳动道岔；白灯表示邻场已办理同意动岔手续，具备了扳动道岔条件，具体能否扳动道岔还要看109号道岔锁闭灯109SBD应处于灭灯状态、本场111DG未锁闭。 　　3）109号道岔锁闭灯109SBD，灭灯表示对方未锁闭109号道岔，红灯表示对方已锁闭109号道岔。 　　2.4 操作说明 　　1.高速场向普速场办理接车: 　　（1）高速场给普速场值班员电话联系，需要向普速场接车； 　　（2）高速场按下同意动岔按钮TCA； 　　（3）普速场TCD点亮，普速场将109/111号道岔扳至反位； 　　（4）109/111道岔反位后，高速场同意动岔按钮TCA自动复原； 　　（5）普速场办理接车进路； 　　（6）高速场办理向普速场进路； 　　（7）车尾部出清普速场111DG后，普速场界面提示“109/111不在定位”； 　　（8）普速场将109/111道岔扳至定位； 　　（9）全部复原。 　　2.普速场向高速场办理发车 　　（1）普速场给高速场值班员（GS-CTCSYD亮时给调度员）电话联系，需要向高速场发车； 　　（2）高速场按下同意动岔按钮TCA； 　　（3）普速场TCD点亮，普速场将109/111号道岔扳至反位； 　　（4）109/111道岔反位后，高速场同意动岔按钮TCA自动复原； 　　（5）高速场办理发车进路； 　　（6）普速场办理向高速场发车进路； 　　（7）车尾部出清高速场109DG后，普速场界面提示“109/111不在定位”； 　　（8）普速场将109/111道岔扳至定位； 　　（9）全部复原。 　　2.5 联锁处理 　　1.高速场