翱翔在世界屋脊黑鹰.doc

翱翔在世界屋脊黑鹰 　　1985年初冬的一天，一封急电摆在了时任西藏军区政委张少松将军的案头。电报是西藏军区驻墨脱某边防部队发来的，内容大意是：已近月未食油，数日未食粮，望及时支援。 　　那一年的冬季比往年更早地来到了西藏高原。千里冰封，万里雪飘，使得原本就具有天下大美的世界屋脊，显得更加壮美和辽阔。可对于驻扎在西藏的边防部队来说，由此带来的不仅是自然的美景，还有被打乱的冬储计划，许多部队陷入了缺衣少粮的窘境。对于大多数边防哨卡来讲，只是增大了运输的难度，可对于驻守墨脱的边防部队而言，则是被置于了无法逾越的绝境。 　　墨脱县位于南迦巴瓦峰的山脚下。由西北方向而来浩翰延绵2 000多千米的喜玛拉雅山脉，到这座号称世界最美山峰时就嘎然而止，与南北走向的横断山脉形成了一个丁字形。而墨脱就位于这个丁字的交叉处，是当时全国唯一不通公路的县。不通??路不仅是因为修路距离远、难度大、投入多，关键在于从地质学角度来说，该地处于欧亚板块和印度板块的交汇处。两个板块相互俯冲、挤压，既形成了鬼斧神工的地理奇观，也造成了地质结构破碎。加上又处于喜玛拉雅山脉的南麓，每年夏季，印度洋信风携大量暖湿气流带来充沛的降雨，时常形成山洪和泥石流。此前曾有过两次大规模的修路，都因地质及山洪泥石流的原因而未能全线通车。 　　墨脱地区的物资运输只有靠人背马驮，而最便捷的通道就是翻越5 000多米高的多雄拉山口，穿越喜玛拉雅山峡谷到达墨脱。这里一年中只有半年可以通行，其它时间大雪封山，根本无法通过。不仅多雄拉山口像个鬼门关扼住了通往墨脱的咽喉，还有那冰封雪冻的尺余小道，也令人胆寒。就是在最适宜通行的季节，也时常有骡马从这里掉下万丈深渊而粉身碎骨。 　　早到的冬天使尚未完成过冬物质准备的驻军已经意识到危机的迫近。虽然也采取了许多办法，可仍然无法解决根本问题。既然入地无门，只好求助上天有路。而此时采用直升机空运就成了解决问题的最佳方案。边防部队的求援电报就这样突然而又必然地由此拉开了直升机在西藏实际运用的帷幕，开创了直升机运输的历史新篇章。 　　初改装 新机待熟悉 　　1985年11月的一天，时任成都军区空军独立运输九大队大队长的邢喜贵一早就把我叫到了作战指挥室。一见他严肃的神情，我就猜到有重要任务。他告诉我，“黑鹰”直升机将要进藏执行紧急运输任务，目的地是林芝地区的墨脱县。让我先期进藏，为“黑鹰”执行运输任务打前站。我还想进一步询问进藏的日期、航线，降落场的选定，执行任务的飞机及人员数量等相关情况，还有我进藏的具体任务等。邢大队长只说了一句：三天后赶到西藏军区作战处报到。其余没有再多说一句。 　　我当时才由兰州军区空军运输团副团长职位调入九大队任飞行员不久，虽说工作地点和职务改变了，可多年飞行技术的积累和执行任务经验的沉淀却没有改变。我心里清楚，因为进藏执行这样的任务不仅艰巨而且复杂，工作千头万绪却又不能平行推进。俗话说：兵马未动，粮草先行。在其他工作尚未完全细化落实之前，作战场地的先期准备，无疑就成了重点工作，我也就有幸成了这次重要任务的先行官。 　　如此紧急而重要的任务，不是立即赶往西藏，而是3天后出发，这是为什么呢？倒不是因为出发前的准备工作繁杂，这还要从“黑鹰”直升机的引进过程说起： 　　确定购买“黑鹰”后，各部队派出了少量精干的空、地勤专业技术人员前往美国学习。1984年12月直升机通过海运到了天津港。在港口组装试飞后，飞往北京南部的某机场，在那里对全国拟布署“黑鹰”直升机的部队人员进行集中的改装训练。经过近一年的努力，完成了部分人员的改装训练。此次进藏，上级要求派出4个机组4架直升机，另外配备1个备份机组执行这次任务。当任务下达时，该部队还未按照飞行训练大纲的要求，完成全部5个机组的训练。就连我自己都未完成最基本的副驾驶改装训练。在此后的两天中，我经过突击训练才完成了副驾驶规定的科目，方能担任副驾驶和野外场地指挥员的任务。同我一样，在紧急运输任务下达后，经过加紧训练，执行任务的机组才完成了必须的规定课目。 　　从飞国产直升机到飞国外引进的新机种，从第一代直接跨越到第三代直升机，再加上训练时间有限，尚未完全熟练掌握手中武器，就要在世界高度最高、飞行难度最大的地区执行任务。全新的装备，陌生的环境，面对从未遇到过的困难，能否完成好这次任务，所有人都捏了一把汗。 　　充先锋 诸事妥安排 　　当我搭乘军航的班机到达贡嘎机场，又驱车近百千米到达西藏军区大院时，已是下午时分了。来不及安顿住处，更顾不上吃饭、喝水，提着我的全部行李和飞行装备就前往作战处报到。 　　因任务急迫，作战处曾处长和我仅寒喧几句后就切入了正题：明天一早从招待所出发，前往林芝军分区联系安排相关事宜。我到了军区第一招待所刚洗了一把脸，就接到作战处电话，西藏军区的张少松政委要见我。晚饭后，张政委在百忙中抽