“拦飞机”没有赢家维权.docVIP

“拦飞机”没有赢家维权 　　民航局就“拦飞机”恶性事件给出的定论是，旅客的过激行为背后是航空公司处置不力，同时强调，旅客擅自进入飞行控制区属违法行为。 　　中国民航的客运量为世界民航第二位。仅首都机场枢纽，每年就增长800万人，对民航服务水平、旅客素质、员工抗压力和执法部门的处理能力均是考验。 　　正在滑行中的飞机、情绪失控的乘客以及被拦截的跑道，这样惊心动魄的场面并不是正在拍摄的电影现场，而是发生在上海浦东机场的真实一幕。4月11日，在上海浦东机场，由于深圳航空公司的航班延误，航空公司未能及时妥善安置，以致一些旅客辗转维权未果，其中20余人情绪失控，冲入跑道逼停飞机。事后，深航对每位旅客给予了1000元的延误航班赔偿。 　　时隔两天，4月13日，广州白云机场受天气影响发生大面积航班延误。16时40分，海南航空HU7113次航班旅客在登机过程中发生冲突，部??旅客冲出登机口进入停机坪。其中一名男性旅客有脱衣挥舞、冲撞工作人员、鼓动其他旅客等过激行为。此后，警方依法对该旅客处以行政拘留7天的处罚。 　　“拦飞机”似乎成了一种传染病。4月15日，中国民航局有关负责人表示，已经对两起旅客擅自进入飞行控制区事件介入详细调查。民航局已下发通知，要求全行业切实做好航班延误下的服务工作。该负责人同时强调，旅客擅自进入飞行控制区不仅是违法行为，也是危及旅客自身安全的危险行为，希望消费者理性维权，依法维权。 　　4月16日，民航局果断公布了处罚通报。根据通报，民航局已经对深圳航空处以“暂停深圳一南京一哈尔滨航线经营权”的处理。从4月30日起，民航订票系统已经查询不到深航深圳一南京一哈尔滨航班的信息。而针对扰乱机场正常运行秩序的旅客处罚，民航局相关负责人表示，上海机场属地化管理，民航局无法协调其他部门，只能从民航自身找原因，逼迫航空公司自我完善，提升航班延误后的应急处置能力。 　　民航局的板子一拍下来，在网络上引起一片热议。有人为上述严处措施叫好，认为深航不按规律办事，对闹事旅客给予1000元赔偿，让整个民航业陷入被动，担心此举的示范效应引发更多效仿。也有人质疑，在应急处理过程中，机场警力不足，出于对爆发群体事件的担忧，警方显得“比较软弱”。另有一种普遍观点是，任何人都不应当以任何理由来绑架社会的公共安全，此风不可助长。 　　从宏观角度来看，眼下中国民航的客运量已经进入世界民航的第二位，旅客呈现了高速增长。相关统计显示，仅在北京首都国际机场枢纽，去年开始就呈现每年增长800万人的规模。上海、广州等枢纽的旅客数量也增长较快。现实，对民航的综合服务水平，对旅客理性、依法对待民航服务，对民航员工在冲突期中的抗压力和执法部门的处理能力多方面均是考验。会哭的孩子有奶喝? 　　“采取这种极端的行为，只是想引起有关部门的重视!”一位冲进上海浦东机场跑道的旅客如此解释自己的行为。事实上，这样的行为颇为有效。在“拦飞机”的突发事件发生后，原本被航空公司冷落的旅客于5分钟内受到了“及时”、“妥善”的安置：没有一位旅客受到处罚，航空公司赔偿每位旅客1000元。事情得到了迅速地解决。有网民戏称“会哭的孩子有奶喝”。 　　但正是这1000元赔偿，被外界诟病为助长旅客攀比延误赔偿的风气。本应该以按照法律程序解决的维权过程，由此变成了一场逞凶比狠的现实博弈：回顾深圳航空对媒体公开的“拦飞机”事件的详细经过，很容易发现航空公司的不作为、机场应急反应的不给力，以及旅客行为的不合法。 　　4月10日，深航ZH9817航班17时37分从深圳起飞，飞往南京。由于南京机场出现雷雨天气，飞机于19时55分备降上海浦东机场。备降后，浦东机场也出现雷雨天气，机场空管进行流量控制，航班长时间等待起飞指令，于次日3时9分航班宣布取消。4月11日11时11分，在组织旅客补班飞行过程中，有旅客未登上摆渡车，而是从登机口进入机坪，走向滑行道。在上海浦东机场代理深航服务的国航地服立即进行制止，劝回部分旅客，还有部分旅客未听从劝阻继续前往，国航地服跟往机坪继续进行劝阻，最后有28名旅客冲上机坪，并阻挡了一架阿联酋航空公司的航班。11时49分，冲上机坪的28名旅客全部被劝回登机口。 　　深航有关人员解释说，当ZH9817部分旅客拒绝下飞机的时候，深航已经向机场公安报警，但警察到飞机上转一圈就离开了。第二天旅客大闹登机口，深航再次报警，警察赶到现场，仍然未能控制局面。面对情绪激动的旅客，警察表示无能为力。航空公司为避免后续航班再受影响，最终决定对补班旅客给予每人1000元的补偿。此举纯属航空公司在没有任何其他办法来平息事态下的无奈之举。 　　目前，中国民航局就此事件给出的定论是，旅客的过激行为背后是航空公司处置不力。深航ZH9817航班长时间延误后最后被取消，疲惫的旅客三上三下飞机，彻夜无眠，这样的痛苦经历