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汽车碰撞的数值模拟 The Simulation of Automobile Crash 本文主要内容 一、汽车安全性的研究意义 二、汽车安全性的研究方法 三、国内外汽车碰撞的数值模拟研究现状 四、用ansys对一个简化模型的模拟 汽车安全性的研究意义 根据调查，我国汽车保有量1985年为289万辆，1995年增加到1100万辆；高速公路通车里程1988年为16km，1994年已有1603km；汽车交通事故死亡人数1985年为4.09万人，1995年高达7.1万人。可见，随着社会发展，我国汽车保有量、公路里程、交通事故死亡人数同样也是逐年增加。因此，汽车的安全性显得更加重要。为了切实地减少汽车交通事故，解决交通堵塞，减轻驾驶人员劳动强度以及解决汽车——社会中出现的各种问题，日本政府提出研究与开发先进的安全车（ASV）的倡议，于1991年成立了ASV研究组，同年在中央交通安全措施会议上提出了交通安全基本计划。 而在发达国家中，虽然汽车保有量在增加，但汽车交通事故死亡人数或死亡率呈下降趋势，主动安全性与被动安全性均有大幅度提高。这说明，先进的安全技术可换来生命。 二、汽车安全性的研究方法 1. 试验研究 汽车安全性的研究最早是通过试验来进行的，由于汽车安全性的评价主要目的是确保乘员的生存空间，缓和冲击，防止火灾等。基于上诉目的，试验方法可以分为四大类：实车碰撞试验、试验台上冲击试验、台车冲击试验、静态强度试验。实车碰撞试验由于与事故的情况最接近，是综合评价车辆安全性能的最基本方法。其它三种试验方法都是以实车试验的结果为基础确定试验条件的，适合于评价零部件或由零部件组成的安全系统。 2、应用计算机模拟技术研究汽车碰撞安全性 在汽车被动安全性研究中，国外60年代中期就开始了计算机碰撞模拟研究工作。尤其在近20年，碰撞模拟技术发展迅速。这一方面是由于计算机软、硬件技术的发展，使计算机性能提高，应用日益普及；另一方面，汽车市场的激烈竞争，要求提高新车型开发的成功率，降低开发费用，缩短开发周期。为了适应需求，在汽车产品开发中必须采用先进的计算机辅助手段。与试验相比，计算机仿真具有以下优越性： 所需周期短 所需费用低廉 具有可重复性 可以获得任意所需的数据 三、国内外汽车碰撞的数值模拟研 究现状 美国是最早开展汽车碰撞研究的。早起主要是进行实车碰撞试验；60年代开始计算机模拟碰撞技术。 近20年来，计算机模拟技术得到迅速发展，已经出现许多成熟的商业化碰撞模拟软件包。比如PAMCRASH和LS-DYNA3D。能够进行车身结构碰撞大变形模拟和标准假人在碰撞过程中的动态响应分析。 国内：吉林工大对碰撞中所需的汽车碰撞刚度和汽车正面碰撞方程等问题做了研究。 清华大学将多刚体动力学应用于碰撞事故中人体的运动模拟，研究安全带对人体的保护作用。 其他院校引进了DYNA3D软件，并进行了一些碰撞模拟研究。 目的：尽量准确模拟和再现汽车碰撞中的一些力学机理；为诸如安全带和安全气囊等成员保护系统的设计做参考。 有限元包括三个步骤：前处理（建模）、施加载荷计算、后处理。 a、碰撞过程中车身、车架变形及动态响应的重要前提是建立正确的汽车结构有限元模型。由于整车设计的部件较多，如何建立这些部件的数学模型，从而使碰撞特性与实车碰撞结果吻合不但复杂而且工作量大。 b、汽车碰撞是瞬态的大变形非线性问题，碰撞过程及其复杂，其中撞压变形是关键的特征参量。 c、后处理可以查看撞击过程中不同时间的变形、应力分布情况。 The automobile model can simulate full frontal, offset frontal crash. 目前模拟存在的几个难点 1、Model structure modification and refinement In the model,there are hundreds of individual parts that are connected to make up the automobile structure. (Connection problems, Material property, Mass distribution) 2、Computational issues of model simulations Several major computational issues associated with LS-DYNA and the model need to be addressed. a、Negative volume of solid elements