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3M中国有限公司汽车产品事业部竞争战略 第2章企业内外部环境分析 2.1企业外部环境分析 2.1.1总体环境分析 2.1.1.1人口因素 中国是世界上人口最多的国家。截止到目前中国人口估计超过14亿。自古以 来中国人就有多子多福的传统观念。几年前的文化传统形成了 “养儿防老”的思 相 匕、0 庞大的人口数量一直是中国国情最显著的特点之一。虽然中国在多年前幵始 实施计划生育政策，目前已经进入了低生育率国家行列，但由于人口增长的惯性 作用，当前和今后十几年，中国人口仍将以年均800-1000万的速度增长。 目前我国人口的年龄结构为：0-14岁人群占19.4%，15-59岁人群占69% , 60岁或以上人群占11.6%,其中65岁或以上人群占8.1%。从年龄结构上来看， 占人口比例将近70%的15-59岁人群是未来汽车市场的主要潜在消费群体，无论 是从比例还是从基数上来，这部分消费群体是巨大的。 近年来，由于国家积极推进城镇化建设，靠投资来带动经济增长，大量的农 村富裕劳动力进城务工。截至到目前，全国城镇人口比例己经超过50%。中国己 经幵始步入城镇化的加速阶段（30%-70%)，除了大城市，很多中小城市也积极发 展城镇化建设，中国当前高速的城镇化建设使得更多的人口集中在城市，购买车 辆不仅可以提高工作效率还可以改善生活品质，这无疑是对汽车产业利好的一个 重要因素。 中国每平方公里平均人口密度为130人，且分布很不均衡：东部沿海地区人 口密集，每平方公里超过400人；中部地区每平方公里为200多人；而西部高原 地区人口稀少，每平方公里不足10人。人口分布的极不平衡对汽车产业还是具有 一定影响的，在一些人口非常密集的城市例如北京和江浙一带，过多的汽车保有 量会造成环境污染，道路堵塞等一系列问题，当地政府很可能会出台一些限排量 甚至限购的政策，对汽车产业造成一定的影响。 有研究机构曾经对全国24个地级以上城市的5800个家庭进行消费调查，中 国城市家庭的年收入将近8万，一些双职工的家庭年收入更高而且还在每年努力 提高家庭收入，同时家庭的资产负债率不到4%，借助目前日益完善的金融工具， 同时汽车市场激烈的成本竞争导致的车价不断下降，家庭的购车门揽越来越低。 未来储蓄率会有所下降，一定程度上影响消费能力，根据生命周期理论，人 口年龄结构与储蓄率的关系一般呈“倒U型”。即年轻人和老年人储蓄率较低，而 中年人储蓄率较高。人口年龄结构变化在影响劳动力供给的同时，也将导致储蓄 率下降。随着未来中国社会老龄化的日益加剧，未来储蓄率会有一定程度的降低， 但对汽车消费市场有多大的影响尚无法准确的测算。 2.1.1.2经济因素 从总体来看，从2003年以来，我国经济保持平稳增长，每年的GDP增长量 大约都在10%左右，成为世界经济发展的发动机。虽然2008年爆发的全球性金 融危机让我国的出口受到一定影响，但政府推出的大量投资计划和刺激消费政策 让我国经济仍旧持续保持快速增长。近10年来，中国经济稳健前行，2002年， 我国国内生产总值（GDP)刚刚突破10万亿元，2011年，这一数字己逾47万亿 元。根据2011年初公布的2010年经济数据，中国以58786亿美元的国内生产总 值，超过日本的54742亿美元，成为全球第二大经济体，这是中国经济高速发展 的10年，GDP年均增长率达10.7%，而同期全球GDP年均增长率仅为3.9%左右。 近年来，欧债危机进一步深化，全球经济复苏的不确定性明显增加，导致外 部市场消费者信心不足，需求市场不断恶化，加上国内生产要素价格普遍上升， 企业经营成本不断增大，作为我国经济发展三驾马车中最重要的出口受到较大的 影响。2008年拉动经济增长的大规模投资周期也已经结束再加上我国本来水平就 不是很高的内需消费，可以预见未来几年中国经济还是会保持增长，但很难在像 以前那样的高速增长了。 目前中国经济发展的固有模式对中国汽车工业来讲应该算是一件好事。中国 自改革幵放以来一直以通过高能耗高污染的方式来换取经济增长，作为世界第二 大经济体，占全球经济GDP总量5%的中国，我们消耗了全球三分之一的煤矿， 钢铁，棉花以及全球一半以上的水泥，每万元GDP消耗水平相当于世界平均水平 的5-10倍，10多年前我们还是石油的出口国，而现在我们已经变成了世界上第 三大石油进口国和第二大石油消费国。收获经济高速增长的同时我们也付出了环 境方面的惨重代价。汽车工业也是一个高能耗高污染的制造行业，如果说10年前 汽车工业还算是一个高科技含量的行业的话，那么现在，10年后的今天汽车制造 业最多只能算是一个劳动密集型产业了，所以当今欧美很多发达国家纷纷把汽车 工厂通过合资的形式设在海外，不仅可以继续掌握产业链的上层高额利润，而且 可以享受更低的劳动力成本，更好