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一汽大众零部件批量采购管理优化 第2章一汽-大众零部件批量采购管理现状及存在问题分析 2.1?一汽-大众零部件批量采购管理现状分析? 随着一汽-大众公司规模的不断扩大和车型的不断增多，采购从1991年成 立时由生产材料采购科和一般材料采购科两个科组成的1级单位，逐步发展成 了三个大部，第一部分为生产材料采购，即在批量生产中涉及的材料的采购， 通俗意义上理解就是从供应商处购买，而非主机厂生产的零部件或直接用于生 产的材料。第二部分为一般材料采购，即不直接用于生产的各种物品的采购， 或是用于主机厂自制件生产的材料，及各种费用及投资。第三部分为采购内部 的项目控制与协调。这三个部分构成了一汽-大众采购的主要三个部，另外还有 两个本地化采购办公室，即在成都和佛山生产基地的“二室”。本文内容涉及的 主要是生产材料采购部，用于批量生产中的零部件的采购管理优化。 2.1.1一汽-大众零部件批量采购的组织管理现状 一汽-大众采购部是一个部级单位，下属的三个大部均为一级单位。本文中 重点所述的一汽-大众生产材料采购部，也就是零部件批量采购部即为一级单 位，成立于2008年。作为采购的核心业务部门，生产材料采购部通过多年的积 累，不断向专业化，国际化的采购管理模式发展。而生产材料采购部根据所采 购供应的不同零部件种类分成了：车身底盘件采购科，内饰件采购科，外饰件 采购科，电子电器件采购科，动力总成采购科五个二级单位及国际采购组。 顾名思义，车身底盘件采购科负责进行车身及底盘上的零件的采购，涉及 的主要是金属零件，如车身上的冲压件，转向柱，副车架等。内饰件采购科主 要负责车内饰零件的采购，如座椅，仪表板，副仪表板等。外饰件采购科主要 负责车外部零件的采购，如油漆，保险杠，玻璃等。电子电器件采购科主要负 责电子电器类零部件的采购，如发电机，起动机，线束等。动力总成采购科主 要负责发动机和变速箱上零件的采购，如发动机和变速箱整机，齿轮，皮带等。 每个采购科设置经理岗位，目前有一些科室设置了中外方两个经理岗位，有些科室仅仅设置了一个中方经理的岗位。这些科室经理需要向生产材料采购 部部长进行汇报。 每个科室下面设有组级单位，但是这种组级单位是各科有权设置的，也就 是说组长没有行政管理职责，没有正式的公司级别，不享有经理待遇。同时各 组的组长与组员没有汇报关系，岗位级别相同，每个人都负责相应的业务。在 科内还有一个岗位设置，就是主管，主管也与组长相同，负责业务，没有行政 管理权利，但与组长不同的是，主管是公司设置的级别，岗位高于普通员工。 例如，国际采购组，这只是一个直属组的单位，不同于二级单位，它只设 置了一个主管岗位，由主管直接向生产材料采购部部长汇报。 2.1.2一汽-大众零部件批量采购的人员配置情况 一汽-大众的员工主要来源于高校，每年的毕业季，一汽-大众都会奔波于 各大院校，招聘满足于一汽-大众要求的人才。而社会招聘对于一汽大众来说尚 未成为主流，甚至每年社会招聘的人才屈指可数，只有在某些用人部门提出特 殊需求，而院校毕业生又无法满足的情况下，人事部门才会去考虑进行社会招 聘。 随着一汽-大众的不断发展壮大，每年院校招聘的人才数量有最初的几十 人，发展到现在的每年招聘近千人。但即使在这样的扩招的情况下，也是无法 满足各个部门的人员需求。 当前，每个部门都面临人员极度短缺的问题，尤其是每年的新项目新车型 不断的增加，加班更是普遍现象。当这样人员需求提到相关部门的时候，往往 又面临着一个尴尬问题，由于目前的岗位还有空缺，无法填满，因此新的岗位 需求不能够得到批准。5 在近几年中，每年各科室新增人数在1-3人，意味着部门中新员工站到人 员总数的一半，甚至更多。在新成立的科室上体现的尤为明显。依照以往的经 验，一个员工至少需求半年到一年的时间参加培训，真正上手工作则需要一年 半到两年时间。老员工不仅要承担越来越多的工作负担，也就抽出一定的时间 已老带新，对新员工进行培训及指导，难免会导致工作无法做细，深度不够的 情况出现。 2.1.3一汽-大众零部件批量采购的成本控制现状 成本控制对于采购是真正的核心。而成本控制也贯穿于整个产品生命周期 中。从一个新产品选择供应商开始，成本控制也就开始了。 （1）发包过程中的成本控制 在众多的合格供应商中选择制造该产品的对象，这个过程对我们来说叫做 发包，也叫做定厂。一汽-大众目前需要采购的所有装车的零件，均由联合采 购决策委员会讨论通过。在一汽-大众定厂不仅仅是零部件批量采购的工作， 也同时需要多个部门的参与，而且有着一整套流程。首先，定厂不是某一个人， 或是某一个部门能够单独决定的。采购委员会由五大部门组成：采购部，产品 部，质保部，控制部，生产管理部。当一个新产品，即新的零部件技术数据 完备时，会由一汽-大众采购项目