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DG汽车电子公司国产化产品成本控制 第2章DG汽车电子公司成本控制现状 2.1 DG汽车电子公司简介 DG汽车电子公司是全球领先的汽车零部件供应商之一，是由DG集团在中国 长春投资设立的独资子公司，也是DG集团在亚洲最大的研发中心和生产基地， 自1995年成立目前已经在华运行18年。公司投资总额8.36亿元人民币（1.22 亿美元），注册资本3.94亿人民币（5767万美元）。长春工厂厂区面积达125,000 平方米，厂房面积33,000平方米，公司目前员工超过3000人，为底盘与安全 系统、动力总成系统和车身安全系统生产关键产品，包括安全气囊控制单元、 轮速传感器、底盘电子部件、发动机管理系统、变速器控制单元及喷油器与油 轨总成、发动机系统部件、电子防盗器、遥控无钥匙进入、被动式进入及启动 系统、车身控制模块、车身电子控制单元以及防夹车窗升降器电子产品等等。 公司产品供应给国内63个地方的153位客户并出口国外19个国家的73位客户。 多年来公司在行业内确立了卓越的信誉，并深受客户的信任。 近年来，DG公司凭借领先的技术以及多元化的产品成为国内外120余家整 车厂的供应商，今年上半年销售额较去年同期相比增长了0.4%，超过了30亿人 民币。与此同时，今年上半年的息税前利润（EBIT）较去年同比减少了约1.4%， 达到了3亿人民币。利润率为9.8%，低于去年同期的10.0%。未来公司还会凭 借全球化的发展趋势，整合信息资源，不断推进技术创新以及国产化生产，进 一步提高产能，以满足本地和全球汽车生产商对创新和经济型解决方案不断增 长的需求。 2.2公司国产化产品介绍 至2015年，中国市场上整车厂的数量将从目前的120余家增加到142家， 其中半数的整车厂由中国本土制造商运营与规划。与韩国和日本不同，中国的整车市场划分的非常分散，其中最大的两家制造商也只占据了约20%的份额。如 此竞争激励的整车市场，促使上游供应商不得不改变价格策略。作为汽车零部 件厂商的DG集团，一直面临着巨大的价格压力以及来自于行业内竞争对手的压 力，汽车零部件的国产化已经是势在必行。据有关资料显示，合资品牌汽车的 国产化率与其价格的降低呈现显著的杠杆关系。例如马自达6，在过去的几年里 国产化率提高了15%同时价格也降低了15%；奥迪A4从2003年上市，至2005 年国产化率迅速提升至50%，价格迅速下降27%。国产化的实施将有助于调整产 业结构和进出口结构，增加生产产品的品质和种类，降低产品的成本和价格， 提高市场竞争力和占有率，并且有助于提高整体科技水平、生产力水平以及国 家的国际竞争力。所以说制造企业的国产化之路是建立自主化工业产业和体系 的必经之路。 汽车技术的电子化、集成化及智能化发展，使得传感器扮演着日益重要的 角色。与此同时，汽车排放以及安全法规的日趋严格，也推动了整个汽车传感 器市场的发展。中国乘用车市场在2008年和2013年之间的复合平均年增长率 （CAAGR）预计为9.3%，这使得中国成为全球最快速增长的汽车市场之一。未来 随着中国汽车对欧洲及北美出口量的增加，以及本土市场竞争的日益激烈，电 子系统及传感器的应用将快速增长。 6 同时随着机动车保有量的不断增长，环境保护问题也受到越来越多的重视。 汽车排放出的尾气，主要指CO（一氧化碳），HC+Nox（碳氢化合物和氮氧化物） 以及空气中PM2.5的主要来源之一的微粒、碳烟。一辆轿车一年的排放有害废 气比自身重量大3倍。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进 产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标 准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机 废气排放达到的欧洲标准。 在全球节能减排的趋势下，我国制定了下一阶段国家第四阶段的排放标准。 国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有 HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）及PM（微粒）等，通过更 好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统 等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。尤其在商 用车上，较国三排放标准进一步显著减少了的有害气体排放（减少33%的氮氧化 物的排放，减少80%的可吸入颗粒排放）。国四排放标准等同于2005年实施的欧 洲第四阶段标准，在污染物排放限值上与欧四标准完全相同。2013年7月1日 全国范围内将强制实施国四排放标准。 针对于上述环保政策，公司在2013财年重点发展的新项目主要涉及3个重 要传感器产品： （1）氮氧化物传感器 为贯彻执行国四排放标准，我国政府积极引导各厂商在商用车上实施解决 方案。其中，SCR（可选择性催化还原）解决方案凭借着良好的国情适应性和燃 油