道路桥梁施工中裂缝原因分析及处理.docVIP

道路桥梁施工中裂缝原因分析及处理 　　摘要：随着我国社会经济的飞速发展，道路运输业的重要作用越来越明显。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜，可以说是“常发病”和“多发病”，不仅影响了工程质量，而且困扰着技术人员。其实如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。本文将重点对道路桥梁施工中混凝土裂缝的产生原因进行有效分析，根据成因采取相关的应对措施，并对道路桥梁裂缝的处理技术进行了介绍。从而为我国道路运输业的稳步发展提供了有利保障。 　　关键词：道路桥梁；混凝土裂缝；施工处理 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 　　道路施工中裂缝。基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂。基层不平整会大大地增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄弱面开裂。用松散材料处理基层标高失控或不平整时，上层混凝土拌和物的水分或砂浆会下渗或被基层吸收，使下部混凝土变得疏松，强度下降。基层干燥会吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。路基发生不均匀沉降，导致混凝土路面开裂。一般路基不均匀沉降主要发生在：填挖相交断面处，半填半挖结合处，新老路基交接处，土基密度不同部位等；软弱地基，湿陷性黄土及采空区、陷穴等特殊路段；桥涵、构造物附近压实机械难以施工的部位；路基不同填料的界面或层面；压实度不足。压实不均匀路段，在路面长期使用过程中，由于水温条件的变化和行车荷载作用，路基产生不均匀沉降，致使沉降量不同的结合面产生错台，面板由于荷载作用导致断裂。 　　一、桥梁裂缝的种类及其成因： 　　混凝土由水泥、骨料以及一些外加剂和掺合料共同组成的，所以造成道路桥梁施工中混凝土出现裂缝的原因除了原材料的因素外，还包括混凝土在搅拌、浇灌和施工过程中操作不当或外部环境影响等诸多因素。而施工过程中混凝土裂缝的出现将严重威胁整体施工质量和人们的出行安全，所以要对混凝土裂缝产生的原因进行详细的分析并加???克服和控制。 　　混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 　　1、温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时混凝土将发生变形，一旦变形受阻，则会在结构内产生拉应力。当拉应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中。温度应力可以达到甚至超出活载应力。 　　(1)、年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。高温下的影响，拌和水量的增加，混凝土坍落度损失加剧，对混凝土的抹面，压实、硬化等带来不便，混凝土塑性裂缝增加，混凝土水用量的增加，将会降低强度值或相应增加水泥用量，而且水泥用量的增加将导致混凝土产生干缩裂缝的机会增加。年温差一般，考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。 　　（2）、水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水 化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外 温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以 加快散热。 　　(3)、预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁 件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热张拉法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂。试验研究表明，由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度随温度的升高而明显降低，钢筋与混凝土的粘结力随之下降，混凝土温度达到30 0℃后抗拉强度下降50%，抗压强度下降60%，光圆钢筋与混凝土的粘结力下降80%；由于 受热，混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩。 　　2、荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接 应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 　　（1）、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意 翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 　　（2）、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风 、大雪、地