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基于共生理论的天津港城协调发展研究 　　摘要：港口与港口城市之间的关系，可谓是基于综合功能导向与专业功能导向的空间增长极之间的协调共生关系，其发展具有历史的阶段性特征。文章在对天津港城关系的历史演化与现状进行定性分析的同时，构建度天津城市和港口协调发展的定量评价模型；并在此基础上嵌入共生思想，将天津港城之间的共生关系演化过程划分为四个阶段；最后根据天津城市和港口发展的特点给出了相关建议。 　　关键词：城市；港口；共生理论 　　中图分类号：F299.27；K902 文献标识码：A 文章编号：1009-3060（2017）05-0065-08 　　从历史上看，港口的发展曾一度带动了港口城市的兴起，沿海城市的快速崛起从实践上验证了“以港兴城”的港城发展轨迹。然而到了20世纪晚期，供应链一体化管理时代的来临加速了第三代港口向第四代港口的转型，新一代港口重点关注港口柔性化、作业精细化以及与供应链其他节点的无缝协作。[1]在新时期港口功能升级转轨、城市发展多元化的双重背景下，港城关系的历史演进、港城之间的互动协调等问题倍受学术界的关注。从系统论的视角来看，“港城协调”意味着构成地区整体系统的港口和城市两个子系统为实现系统总体和谐发展的目标而动态地调整、适应，使两个子系统间能够形成相互配合、协作、促进的循环状态。[2] 　　目前，针对港城协调的研究不可避免地面临一个窘境，即港口与港口城市两个子系统均表现出结构的复杂易变性及要素的动态多样性，两个系统之间相互渗透、融合依存的迹象愈发明显，单纯从地理学、经济学或社会学的视角难以深入诠释港城关系的时空演化。与此同时，“共生”思想的发展完善为探索港城协调发展问题提供了理论借鉴，该理论早期主要用于解释生物群体之间相互依存、各取所需的抱团联合现象，[3]现已被广泛应用于诸多领域。鉴于此，本文尝试以共生理论为主要理论基础，选取天津港城作为具体案例，探讨港城共生协同的历史演化，重点采用现状描述结合定量分析的方式界定天津港城当前的共生阶段并给出若干发展建议。 　　与既有文献相比，本文的价值在于：一方面，将共生思想引入港城协调发展的模型中，在延伸共生理论适用范围的同时，也为研究港城关系的演进机理提供了新的理论视角；另一方面，随着信息通讯、交通运输等产业的高速发展，港口与港口、城市与城市之间已突破各自系统内横向竞争的局限，逐渐演变为港城一体化的地区整体功能的竞争态势，港口和港口城市发展的协调性，不仅影响到港、城各自的综合实力与可持续发展能力，更关乎地区和区域经济的发展。[45]在该背景下探讨港城共生现象，揭示港城共生发展的演进规律，或可对我国港口、城市及地区的发展具有一定的现实启示。 　　一、 港城关系文献回顾与共生理论分析 　　1. 港城关系文献回顾 　　学者Bird（1963）在对英国河港发展轨迹进行分析后提出了著名的Anyport理论模型，[6]自此以后，人类开始了真正意义上的港城关系研究，由于该模型具有较好的实用性和兼容性，后续不断有学者对其做进一步拓展。如Hoyle（1989）提出了修正后的Anyport-City模型，该模型重点突出了港、城间的互动关系，提出了港城关系从最初的“开始关联”到最后的“滨水再利用”五阶段理论，对当前分析港城关系演进仍具有一定的借鉴作用。[7]近年来较多学者尝试用定量研究讨论港城之间的发展逻辑，如Ducruet和Lee（2006）建立港口城市关系矩阵模型，指出港城关系的演化与当地战略政策等因素密切相关，并且是一个缓慢渐进的过程。[8]Bottasso等（2013）经实证检验发现，港口吞吐量和地区就业具有正相关关系。[9]改革开放以来，国内关于港城关系研究的成果大量涌现，吴传钧和高小真（1989）按照成长动力演化规律将港城关系从低级到高级划分为港城直接联系、港城间接联系、城市自增长模式，并描述了各发展阶段的互动特征，[10]该研究运用定量思维探讨港城相互间的作用，为后来该领域的研究提供了理论参考。如许继琴（1997）即在继承吴传钧等（1989）关于港口城市成长动力理论的基础上，进一步将港城关系界定为4个阶段：港城初始联系、港城相互关联、港城积聚效应、城市自增长效应。[11]区别于许继琴（1997）的成长动力理论视角，梁双波等（2009）以生命周期理论为基础，将港城发展关系总结归纳为起步雏形、成长壮大、成熟扩展、融合衰退等4个阶段，并运用灰色关联度法对南京港城的发展现状进行实证分析，[12]他们的研究拓宽了生命周期理论的应用领域，为探讨港城关系增添了新的途径。除梁双波等（2009）所运用的灰色关联度模型，近年来国内港城关系的研究中定量方法越来越丰富，如模糊数学隶属函数协调度模型、数据包络法、Granger因果检验、VAR模型、系统动力学模型