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下一代辉腾在设计 　　以“成本杀手”著称的迪斯博士，当前形势下，如何在必要的投入和缩减成本间找到平衡？ 　　正式履新7个月后，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车品牌董事会主席迪斯（Herbert Diess）第一次在华接受采访。 　　2015财年，大众品牌全球销量为442.2万辆，比2014财年下降3.6%，销售收入为1062亿欧元，比上年增长6.5%，但营业利润则从24.76亿欧元下降至21.02亿欧元。 　　如何重整旗鼓？产品最为重要。 　　在最重要的中国市场，大众品牌制定了全新的新能源规划、智能化规划、SUV车型规划以及经济型车计划。 　　在高端车方面，大众决定继续对旗舰车型辉腾的开发，并以纯电动、无人驾驶和车联网技术为下一代产品的发展方向。这个决定与迪斯本人为宝马服务多年，拥有浓厚的高端车情结不无关系。 　　长远来看，上述计划如果能够顺利推进，必将为大众品牌，甚至集团“恢复元气”奠定基础，但如果着眼于眼前，新的计划便意味着新的投入。以“成本杀手”著称的迪斯博士如何在当前形势下，在必要的投入和缩减成本间找到平衡，已成为对他最大的考验。 　　以下为4月25日迪斯接受《汽车商业评论》记者果访实录，此处有删节。 　　技术创新能有很好的策应 　　《汽车商业评论》：就中国市场而言，大众汽车在智能化和无人驾驶方面有哪些规划？ 　　迪斯：无论是对于大众汽车集团还是大众品牌，无人驾驶技术都是重中之重，引领着未来科技的发展。在集团层面，自动驾驶的研发和测试主要由奥迪品牌来开展。当然，大众品牌也在积累无人驾驶领域的经验。 　　无论是无人驾驶，还是车联网，都涉及到很多本土化的东西。位于北京的“未来中心”是否会与大众在华两个合作伙伴有一些互动和合作？ 　　无人驾驶技术是大众汽车的研发重点之一。中国科技发展迅速，在多个领域引领全球，比如智能手机和相关设备在中国的普及率就非常高，中国互联网行业比起国外互联网公司来说也更具有活力，中国消费者对于无人驾驶技术和创新科技的需求也高于欧洲消费者。 　　正因如此，大众汽车在中国设立前沿研发中心，并结合我们在北京、上海和长春的研发中心，实现深度互动，加速技术的研发与创新。我想特别强调的是，大众在中国的研发团队已经拥有了3500名专业人员。 　　最近丰田、本田相继发布了他们的动力技术路线：从混合动力发展到氢燃料。大众一直也是强调技术为主导，但发生了“排放门”事件。接下来，大众汽车将如何重新树立在公众心目中以技术和节能环保为核心的形象？大众汽车未来的技术路径是如何规划的？ 　　在中国市场和其他市场，我们都有着清晰的新能源车型战略，未来3至4年间，我们将向中国市场投放7款新能源车型。而大众汽车的新能源战略主要包含三个阶段： 　　首先，我们会向中国市场投放插电式混合动力车型。目前大众汽车在欧洲已经开始生产多款混动车型，很快我们会向中国市场推出中国版的插电混合动力车型。 　　第二，我们会实现现有产品线的电动化，接下来十年间，我们会推出全新的电动汽车品牌，并将车联网技术和无人驾驶技术发展到极致。 　　燃料电池车大众集团也在做研发，主要由奥迪进行。大众品牌至少要再过十年才有燃料电池车的上市，因为它的市场容量会比较小，增长会不如电动车迅猛，对技术的要求也更高，更有挑战性。 　　在全球，我们的研发人员多达4万余名，这样的规模使我们具有足够的领先优势。再者，集团旗下有12个品牌相辅相成，在技术创新上能有很好的策应，不管是燃料电池技术还是无人驾驶技术，或者其他任何一个新技术，大众汽车都将处于领先地位。 　　下一代辉腾正在设计 　　《汽车商业评论》：大众跟一汽一大众第一个25周年的合作圆满结束，即将进入下一个阶段的合作。会有什么新的举措？ 　　迪斯：接下来，大众很多产品都会通过一汽-大众投放，包括多款SUV产品。我们甚至认为，对一汽一大众而言，在短时间内推出这么多产品，也是个比较大的挑战。不管怎样，在产品规划上已经有完整的规划。 　　根据大众汽车品牌发布会透露的信息，大众有意把SUV布局提升到更重要的战略位置，做出这样的决策是否基于中国市场对于SUV有着较高需求的原因？未来推出的SUV车型，会不会有一些是专门针对中国研发的？ 　　其实，SUV的热潮并不仅仅是在中国，全球SUV市场的增长都很迅速，这主要由于两大原因：一是SUV驾驶员座位相对较高，视线比较理想；二是从节能环保角度来说，SUV已经摆脱了以往“油老虎”的印象，插电式混合动力等新能源技术的运用，使得现在的SUV已经不再是以往高油耗的产品。 　　我们注意到，在全球所有SUV细分市场，不管大型SUV，城市型SUV，小型的A级还是A0级及以下的SUV都在快速增长。 　　中国SUV细分市场的增速超过了普通轿车。在未来三至四年内，